广汽集团：务实开放文化 建设世界一流企业

证券时报记者 杨苏

连续七年

复合增长率76%

何伟：今年是改革开放40年，广汽集团已成立21年，为中国汽车自主品牌做出了很大贡献。企业和行业的发展一定与时代吻合，特别是置身在改革开放的前沿城市广州。2018年，广汽集团已经位列世界500强企业第202位，公司是如何一路发展并取得这样的成绩？

曾庆洪：改革开放40年，我可以说见证了中国汽车的发展，因为近40年来我一直在汽车行业，从1979年进入广州客车厂，到现在的广汽集团。

广州轿车的发展，从1985年成立广标，到现在有33年了，这个发展过程可以分为三个阶段。第一阶段是从1985年到1998年，也是最困难的时候。40年前中国汽车年产销量还不到20万辆，现在是3000万辆。所以那时市场规模很小，广标最高产量一年不到3万辆，产品没有办法更新，也没办法支撑研发费用，最后无法经营下去就是关门。

第二阶段从1998年开始，重组广标成立广汽集团，与新的合作伙伴成立了广州本田，我在广本7年，担任多年中方总经理。我们当时提出起步与世界同步，世界品质一脉相承，技术、产品也适合中国市场，所以销售很火爆。

何伟：很多人第一辆私家车就是广州本田。

曾庆洪：我记得1999年广本下线当年销量达到1万辆，第二年3万辆，第三年6万辆，基本上以每年翻番的速度去发展。我们走出一条叫“以市场为导向，小投入、快产出，滚动发展”的路子，很适合中国的汽车市场。

到2000年的时候，中国汽车市场开始爆发式增长，给公司带来很好的机会，所以很多汽车厂商进入中国市场，除了本田，丰田、三菱、日产也纷纷来广州。

第三阶段是2010年开始的自主创新、自有品牌，这方面广汽集团可能迟了一些。但是广汽通过前两个阶段引进、消化、吸收、再创新之后，有机会、有能力推进自主研发。广汽通过多年与丰田、本田等全球精益生产的领导者开展合资合作，充分消化吸收了精益生产核心理念和优势要素，创建了广汽生产方式，成为广汽自主品牌提高效率、降低成本、提升品质、增加效益的核心竞争力之一。

何伟：广汽传祺能够顺势雄起，首先得益于从合资品牌得到的人才和资本。现在自主品牌可以与合资品牌竞争，自主品牌在往上走，广汽传祺最厉害的就是定价突破20万元。

曾庆洪：2010年9月份，第一台广汽传祺产品成功下线。随后七年的发展非常迅速，销量每年复合增长率达到76%，其中前六年复合增长率达到85%，主要产品是GS4、GS8等SUV产品。广汽传祺一开始就从中高档开始切入市场，这样的话根据市场情况可以向上走、也可以向下走。21年来，广汽集团从小到大、从合资经营到自主品牌，从21年前的1万辆车产量到2017年的201万辆，实现了200倍的增长。今天，广汽集团能做到销售收入3500亿元、利税621亿元，名列世界500强202位，一是靠改革开放40年的政策发展，二是靠消费者对广汽的认同和信任，对公司的服务、质量、性价比的认可。最关键的是，离不开从50年代开始几代广州汽车人的艰苦努力。

务实文化

打造广汽传祺自主品牌

何伟：广汽集团有着独特的企业文化，跟广东文化特征比较吻合的特征是什么样的？是非常务实、工匠精神或者其他？

曾庆洪：广东比较务实、比较包容。无论是广汽集团还是合资企业的领导班子，都来自五湖四海，证明广东还是试验田、实验区。

何伟：有些合资厂商一看到外方赚到钱了，心会很疼。广汽不太一样，与日系的汽车厂商基本都进行了合资。但是，合资目的最终还是落脚于发展自主品牌。

曾庆洪：合资的文化很重要，还要大家互相信任、沟通。我在合资企业做了近八年，发现文化差距太远，或者大家互相不了解，会造成很多误解，所以文化融合很重要。与本田、丰田、三菱成功合作后，有了成功的经验，后来有欧美汽车厂商比如菲亚特克莱斯勒也跟我们合作了，因为大家对广汽这个合作伙伴比较信任。通过合资、合作，广汽集团培养了一批人才，积累了经验，为后来发展自主品牌奠定了基础。

何伟：现在产业政策越来越开放，自主品牌会面临什么状况？特别是广汽传祺有什么新的挑战？

曾庆洪：自主品牌面临的挑战还是比较大的，特别是国家现在政策越来越放开，包括合资股比、关税调整。但提出股比放开之后，目前还没有外方合作伙伴与我们谈过调整。企业为什么要做投资？一是市场，二是成本，三是效率。50对50的比例可以充分发挥双方的优势。外资品牌发挥技术优势，对广汽来讲，拥有天时、地利、人和，对当地市场更有把握，有着20多年的沉淀；同时在企业文化方面也有优势，包括员工的思想工作、习惯等等。最近外方表示要加大跟广汽集团的合作，扩大对合作项目的投入和发展，充分证明与广汽合作的信心。

传统造车

与新造车优势互补

何伟：现在中国汽车除了跟外资竞争，还有新造车势力也有几家，特别在新能源汽车、智能互联方面。广汽集团已经有了布局，但是新造车势力成长很快，公司如何看待？广汽作为一家传统燃油车企业，与新造车势力是竞争还是合作，如何融合？

曾庆洪：我很佩服新造车势力包括互联网造车的信心、决心。做汽车涉及安全性、服务、保养，包括一大堆的法规，可能会遇到很多挑战。比如说规模的挑战，汽车是靠规模经济上来的，不可能做5万、10万辆车就有钱赚。

所以，第一，汽车本质上仍然需要制造业的优势，互联网等是赋予的综合功能；第二，广汽集团有200万辆车的规模配套优势；第三是遍布全国省市县的2400多家销售网络优势，并且可以做好汽车售后服务工作。所以最好的方式是传统造车企业与新造车势力能够优势互补，资源共享，能够把成本降下来，实现共赢。

何伟：现在新能源汽车和各种新技术发展很快，但是也有观点质疑是不是规划太多，落地会遇到较多困难？

曾庆洪：新能源汽车是国家重要战略，去年50万辆到今年预计100万辆的规模，2020年保有量500万，2025年则是全部车辆的20%。

我们希望能够渐进的发展，而不是2030年全部停售燃油车。目前英国宣布了2040年停止，德国也宣布2030年停止，不过中国和美国都没有类似计划。每个国家应该根据国家能源结构的不同来确定这个时间表。我想今后汽车肯定会多元化，谁都不可能代替谁，至少很长一段时间是这样。

何伟：按照国家汽车发展战略，未来有望组建起大的汽车集团。其他国家汽车发展规律也是这样，最后行业剩下三五家汽车巨头。中国这样的时代也已经来了，原来是有汽车生产资质就能经营，下一步可能面临淘汰赛，要去产能、去杠杆、去库存。在中国乃至全球汽车产业的位置，广汽集团决策层对未来有什么样的谋划？

曾庆洪：对企业来说，战略很重要，未来更重要，广汽集团对自己的要求是“创无止境，心有未来”。汽车今后发展的方向是智能网联，智能化、网络化、电动化，包括数字化和共享。相信以后汽车不仅是代步工具，可能还是一个移动终端，可能大家将来都离不开智能汽车。相比电动化的发展，想要实现自动驾驶可能时间会比较长，到2025年或者2030年，但L3阶段会很快实现。智能汽车、新能源汽车的发展都是渐进的，所以广汽集团从2013年起开始推出很多混合动力车型。

广汽集团整体发展按照“十三五”规划去推进。短期一定会以市场为导向，一定会以顾客需求为重，来实现良性发展，不求大，只求强。所以广汽现在排在世界500强第几名不重要，真正把自己做强，然后再做大，才是最重要的。我们已经在智能网联和新能源汽车领域积极布局，去年广汽智联新能源汽车产业园动工，总共要投入450亿元。

在“十三五”期间，广汽集团将秉承“内部协同创新、外部开放合作”的发展原则，力争实现汽车产能300万辆，产能利用率达到80%。同时，做强做实研发、整车、零部件、商贸服务和金融服务五大板块，以及全力发展自主品牌，实现自主品牌跨越式发展，实现电动化、国际化、网联化三个方面的重大突破。

对汽车产业未来

三点建议

何伟：您在汽车领域耕耘40年，是为数不多的汽车行家，对中国汽车产业政策和汽车发展有什么建议？如果跳出广汽集团，您有什么样的思考？

曾庆洪：中国的汽车发展离不开产业政策，随着发展政策不断完善，我在两会期间也提了一些建议。比如，股比问题如何放开，以及新能源汽车双积分问题、补贴问题。

第一，政策应当鼓励中国汽车自主品牌去追赶外资品牌，因为目前还是有不小的差距。第二，新能源汽车发展主要用三元电池，但是三元电池材料我们国家很少，特别是钴很少，全靠进口。我们需要在电池方面加大研发和资本投入。第三，有人分析中国汽车市场还有很大的发展空间，因为美国100人有89个人有车，而中国有13亿人。其实一公里大概260台车，深圳有6000公里，深圳300万台车就饱和了，超过300万就不现实。还要计算停车场，因为有的车不走。所以主管部门制定产业政策时，计算汽车保有量应该与城市道路、停车场有直接关系，而不是与多少人有关。

国家的产业政策是引导性的，希望在新能源汽车方面、智能驾驶方面有序引导制定标准。现在新能源汽车已经有了行业标准，接下来智能网联汽车的标准也要出台，自动驾驶也有标准政策出台，这是一个系统工程。

2017年广汽集团做了几件事情：一是非公开发行150亿股票，通过A股市场成功融资；第二是7500亩智能网联产业园首期工程将于2018年年底建好，2017年广东省、广州市领导均非常关注项目进程，并给予很大支持；第三，广汽集团是广州唯一一家国企职业经理人市场化改革试点，除了主要领导人，广汽将在全球范围内按照市场条件招聘，按市场水平发工资，不再限薪。签约的高端人才薪酬可以是之前标准的六七倍，这样能够在全球招到优秀人才，无论是车辆造型师还是设计师等等。有人才，有资金，有体制机制，就可以进一步发展了。