“自由共享车”的新道路

前后也不过三四十分钟的工夫，老徐把车开回来的时候，发现自家的车位被一辆白色的雪铁龙“霸占”了。雪铁龙屁股后面停着辆架了铁车厢的电动三轮车，旁边站着个小伙子，正专心地鼓捣着手机。

自家车位被“征用”，此前也时有发生，循了以前的经验，老徐就下车绕到雪铁龙的前面找车主留下的电话。不过，很遗憾，前风挡后面干干净净，啥都没有。这一下，老徐就有点儿上火，因为也是按了以前的经验，要想把一辆没留挪车电话的车挪走，实在有点儿麻烦。恰在此时，那个小伙子开始围着雪铁龙前后左右地用手机拍照。

等跟小伙子搭上话，问清楚了情况，老徐就更上火。原来，这个雪铁龙居然是辆没挂“共享LOGO”的共享汽车，租车人停车走人之后，“后台”自动发送信息给这个专门负责车辆保洁的小伙子，小伙子赶来完成清洁工作后，还要拍照给“后台”反馈信息。除了清洁车辆，小伙子发动不了汽车，工作完成后一旦关闭车门，车门自动上锁，无法二次开启。想挪车？就必须拨打公司的“400”客服电话，请公司专人过来。但老徐多次拨打的结果，却一直是无人接听。

小伙子的态度倒挺好，也帮着老徐打了几次电话，同样打不通，没办法，只能带了满脸的抱歉和同情，把老徐扔在原地，自己一溜烟儿地驾了小三轮逃掉了。于是，老徐只能找物业。但物业的人赶来之后，好像也没啥太好的办法，也不过就是一通乱打电话——114、122以及那个400客服——但管用的一个没有。

在打电话的同时，这几个物业的人对老徐表达了深深的同情，还一致“谴责”这家名曰“途歌自由共享车”的公司的无良和那个随便乱停车的租客的缺德。如此骂人，大约也不能算过分，尤其对这家提倡“自由”的公司而言。不挂共享标识的“自由共享车”，心里打的什么主意，也实在不难猜，无非为了能让自己更“自由”地满处跑、满处停罢了。

住在大北京，停车实在难。因此，老徐家的小区，大门、小门儿都挂了明显的标识，不允许共享单车进入，连共享单车都不能进入，共享汽车当然更不行。大约，有类似规定的小区不在少数。哪儿都不让进，哪儿都不让停，租客使用起“自由共享车”来肯定就不自由、不方便，这肯定是制约共享车“铺天盖地”起来的最大因素。而规模不迅速膨胀起来，别说赚钱，前期的投入都可能打水漂。真那样，资本肯定不答应。于是，所谓的“自由共享车”，为了彻底地自由起来——别管是“财务自由”，还是到处行驶、停靠的自由，就忍痛褪了“高贵的外衣”，伪装成再普通不过的私家车，终于自由自在地满世界跑起来。

这倒真不愧是“自由共享车”的一条新道路。走在这样的新道路上，虽然有流动广告的损失，但用车的麻烦和成本却少了许多，此消彼长，估计还是收获大大的，行走的身姿，当然也就越来越潇洒。不过，无论是过去的经验，还是现实状况，都在反复昭示一个不变的道理，即你的自由很可能就是别人的成本，你的自由越大，别人的成本或许就越沉重；对整个社会而言，两者并非简单的正负相抵的关系，而只能是成本倍增的关系。

当初，共享单车如野草般铺天盖地长起来的时候，取用、停放极度方便，无疑是最大的助力因素。不过，随着这种自由对社会正常运行的消极影响逐步显现，相应的更细致的管理措施就适时出台了。而这样的管理，对这个新生事物的健康发展，无疑作用巨大。现在，“自由共享车”是不是也到了需要进一步细致管理的时刻？大概是吧，否则，可以肯定，所谓的“自由共享车”肯定走不远。