全新Ei5欲当电动车“金霸王”?荣威新能源“后补贴时代”的突围之道

作为2019年的第一款新能源车型，全新荣威Ei5于1月2日正式上市，新车推出四种版本，综合工况续航里程达到420km，补贴后售价12.88-15.88万元。2018年荣威新能源销量实现了110%的同比增长，超过整个新能源乘用车市场83%的增速。2019年新年伊始，荣威又抢先在新能源领域布局产品，则折射出竞争愈加激烈的新能源汽车市场，以及荣威实现突围和引领的野心。

进入“后补贴时代”时代的中国新能源汽车市场，在2018年迎来了合资品牌、新造车企业、特斯拉等诸多玩家的入局。随着多方实现产品落地和批量交付，2019年我国新能源汽车市场将正式进入短兵相接的厮杀阶段。对于前几年快速成长的自主品牌传统车企来说，进入“后补贴时代”后，政策的庇佑逐渐褪去，以产品实力与外资品牌、新造车企业抢占市场份额的时代即将开启。以上汽荣威为代表的部分自主品牌，对此已经做好了充分准备。

品牌销量双提升

不同于传统燃油车市场28年来遭遇首次负增长，2018年我国新能源汽车市场实现了逆势增长。据乘联会最新数据显示，2018年我国新能源乘用车销量达到101万辆，同比增长83%。其中，上汽荣威新能源销量增速甚至跑赢了大市。数据显示，2018年荣威新能源累计销量达 92790台，同比增长110%，占2018年国内新能源市场销量比例接近10%。

上汽荣威在新能源领域入场较早，2008年就开始投资新能源汽车的相关产业，且一直坚持正向研发，技术不断突破，成为国内首家在纯电动、插电强混和燃料电池三大领域拥有自主知识产权的自主车企。与此同时，上汽还积极与阿里巴巴、宁德时代、Mobileye、TTTech等新能源技术、互联网、智能驾驶领域的巨头展开合作，布局“新四化”的产业链和供应链，为提升规模、降低成本、完善服务提供了强有力的支持。

目前，荣威新能源的产品已覆盖轿车、SUV、休旅车、A级车、B+级车等多个细分市场，从各细分市场来看，荣威新能源旗下的车型均取得了不错的表现。以荣威ei6、eRX5为首的混动车2018年累计销量达到5.8万辆，持续领跑插电混动汽车市场；在纯电动车方面，全球首款纯电动休旅车荣威Ei5以及全球首款电动智能超跑SUV荣威MARVELX等实现销量3.3万多辆，增幅高达225%。

除了销量逆势大幅增长之外，在品牌价值建设方面，荣威一直立足中高端，即使在刚起步时，荣威也没有采用低端低价入市的常见策略，旗下产品平均售价在15万左右。其中，荣威光之翼MARVELX定位高端豪华电动车，产品实力直接对标主流合资品牌以及新造车企业。

2019年将成为新造车企业的产品批量交付元年，相比之下，上汽集团深厚的造车底蕴甚至让荣威更胜一筹。“我选车时，当然也关注过一些造车新势力的车，但经过综合性价比、质量稳定性，以及生产保障能力等各方面考虑和对比，我觉得它们的表现都不如荣威光之翼MARVELX。”一位荣威光之翼MARVELX的车主在提及购车的考量时曾说道。

在2018年品牌、销量双重提升的基础上，2019年全新荣威Ei5率先上市，产品综合工况续航里程达到420km，且升级搭载了箭翎C位大灯、LDW车道偏离辅助系统、AEB自动紧急刹车系统、FCW前方碰撞预警系统、SAS车速辅助系统等配置，并和荣威其他纯电车型一样，承诺“8年/20万公里电池衰减不超过30%”。值得注意的是，荣威Ei5这款产品2018年上市不到5个月就跻身万辆俱乐部，累计销量高达26008辆，产品全新升级之后，将助力荣威2019年新能源销量实现进一步提升。

突围后补贴时代

2018年，中国新能源产销量分别完成了127万辆和125.6万辆，同比分别增长了59.9%和61.7%，实现了逆势增长。但进入2019年，新能源汽车将直面补贴退坡的压力。此前，有消息透露2019年的补贴金额将在2018年的基础上降低50%，但并未获得相关部门的正式回应。在日前的中国电动汽车百人会上，工业和信息部部长苗圩表示，相关部门正在抓紧研究制定2019年补贴政策，总的原则是在确保2021年补贴全部退出后，产业不发生大的波动。“退坡是正常的，因为不可能永远靠国家来养，肯定是要激励企业做技术革新，把包括电池在内的成本降下来。”上汽乘用车荣威品牌营销部总监何晓劲在接受媒体采访时表示，上汽很早就做好了新能源的发展布局，尽可能在能够承受的范围内，为用户生产更高品质更节能环保的产品。“我们并不是靠国家养，靠国家给补贴才能生存下去，我们要靠自己。”何晓劲说道。

通过新建客户群进行沟通交流，上汽荣威能够密切了解到消费者对新能源车的需求。“消费者目前对纯电动汽车的安全、车辆的续航和充电时间比较关注。与此同时消费者更希望自己在驾驶一台新能源车时获得新鲜的体验。一台好的新能源车是不需要限购和补贴政策来刺激销售的。”何晓劲说道，根据用户需求，上汽荣威不断对产品进行改进升级。

据了解，目前荣威新能源已经形成了三大产品系列，包括以荣威光之翼MARVELX为代表的高端豪华电动车，以荣威Ei5为代表，价格在11万到15万区间里的纯电动车，以及以荣威ERX5为代表的，价格在15万到20万区间的纯电动车产品。

除了产品之外，上汽荣威还将对渠道进行调整和扩展。根据新浪汽车与中国电动汽车百人会、威尔森信息科技有限公司联合撰写的《2018中国新能源乘用车市场白皮书》显示，2018年1-11月，限牌城市销量占整体市场销量的45%，比例进一步缩小，非限牌城市消纳能力超过一半。

“新能源肯定是要在三四线市场发展的，现在三四线市场消费者是比较新潮的，特别是年轻人，三四线年轻人跟一二线年轻人没有什么区别，而且他们更加喜欢新的东西，更愿意尝试新的东西，一旦大家把牌照路权不作为购车的主要原因后，非限牌城市的新能源发展就是重中之重了，所以说我们肯定会逐步布局三四线城市新能源市场的。”何晓劲表示。

除此之外，上汽荣威将于今年在多个城市建设新能源车型专属店面，依据不同地区市场情况来增加针对新能源车购买者的经销商，为消费者提供专业的看车、选车、保养维修服务。

随着以上汽荣威为代表的一线中国汽车品牌在“新四化”领域布局的逐步深入，传统车企和新造车企在智能电动汽车领域的关系，早已从“颠覆与被颠覆”转向了“竞争与合作”，也无惧合资品牌的加码入局。进入“后补贴时代”，有实力的中国汽车品牌在产业转型升级期间，将牢牢抓住机遇实现突围，并引领中国进军全球新能源汽车市场。