北美车展艰难前行

2019年注定成为北美国际车展（也称作“底特律车展”）历史上的一个里程碑，今年是车展成为国际性展会三十周年纪念，在1月27日闭幕后，这将是车展最后一次在一月举办。

从2020年开始，北美国际车展将在六月举办，其举办地“汽车城”底特律或将同时举办美食和旅游节。

北美车展一直被视为北美地区最佳车展，由于在一月举办，也是全球车展季的开幕式和风向标。但现在却步履维艰，努力维持与洛杉矶车展、纽约车展一样的规模。

不止北美车展处境艰难，法兰克福车展、日内瓦车展、巴黎车展、东京车展近几年车展规模都在缩小。底特律汽车经销商协会曾经想把车展时间挪到十月，但同欧洲和亚洲车展冲突，最终选定了六月。

鼎盛期北美车展首发新车多达70辆，需要三个整天才能发布完。今年车展新车首发数量不及鼎盛期一半，勉强够一天。在马自达、沃尔沃、美洲豹和路虎等品牌缺席2018年车展之后，奔驰、宝马和奥迪也缺席了今年的展会。

北美车展曾经辉煌一时。参展的汽车制造商们绞尽脑汁吸引世界汽车媒体的注意。克莱斯勒公司曾经将一辆“吉普大切诺基”开上了展会举办地科博中心的楼梯，打碎了入口处和大厅的玻璃门，让在舞台上通过巨大电视屏幕观看的全球媒体记者目瞪口呆；还有让汽车从天花板上掉下来，让汽车玩青蛙跳，请世界知名男、女演员，赛车手将汽车开上舞台等等。只有这样汽车制造商才可能在第二天的报纸或当晚的新闻广播中占据头条。

每年报道北美车展的记者人数超过5000人。但随着汽车制造商将资金投入到其他营销活动，特别是规模更小、更集中的活动，报道车展的记者数量也在下降。

其它展会的成功对北美车展更是打击沉重。洛杉矶车展改到十一月，并扩大规模，成功吸引了更多关注，让汽车制造商重新审视、重新分配资金，以调整在北美车展的规模和活动，并考虑是在底特律发布消息好还是在洛杉矶发布好。

早一周时间在拉斯维加斯举办的消费电子展（CES）对北美车展也是一个打击。多年来，消费电子展只是科技公司展示最新产品的地方。但是，随着技术和汽车世界的联系越来越紧密，越来越多的汽车制造商开始在消费电子展发布新闻，而不是等到北美车展。 

北美车展三十年来一直努力解决的一个问题是，底特律一月的天气不好客。与会者常常要冒着大雪、呼啸的寒风和零度以下的低温跋涉，参加展会。

一位德国汽车高官说，北美车展很艰难，经常被美国国内汽车制造商占据主导地位，而且由于天气原因，一月份这里不是旅游的好地方。

展会组织者对明年六月的展会既兴奋又期待。届时汽车制造商不仅有机会在展厅内进行展示，还能以新的方式、在户外与媒体和当地居民互动。

“将展会移至六月我很满意，”福特汽车公司执行董事长小比尔·福特在展会上对记者说，“我早就说过底特律应该在更好的天气里展示自己，明年的展会将完全不同。”

梅赛德斯-奔驰公司总裁蔡澈（Dieter Zetsche）已经暗示，在缺席今年的展会后，这家德国汽车制造商很可能重返2020年北美车展。