常州出行新宠

距离上海168公里的江苏省常州市近乎位于沪宁线的中点，它也是记者的家乡。虽没有苏州、无锡离上海近，但是常州仍然一定程度上受到东方明珠的“浸染”，其一档电视社会生活类节目《常州老娘舅》正是受了沪上某知名节目的启发。

今年春节，在沪工作的记者回乡过年，发现小城常州在出行方面又向上海靠近了一步，日常出行有了不少新选择。

公交支付新宠

春节过年，少不了出行。

自十多年前市政府大力发展“公交优先”战略后，常州公交一度成为城市名片，除了政府的宣传外，当地居民对此也由衷地自豪，2011年的快女亚军洪辰在介绍家乡的VCR中，不遗余力地对常州公交进行了宣传。

就记者走南闯北几年的观察，常州公交有以下几个突出的特点。

一是车好，因为有财政的倾力支持，常州公交没有出售车身广告来创收，从市容上说少了很多“辣眼睛”的地方，同样因为“手里有钱”，公交车翻新很快，常州公交很早就启用了燃气型、气电混合型、纯电动型等更环保的动力来源，而市区线路的用车会置换给市郊线路，然后买新车型。有回乡居民感叹：“每年回家都能看到新车型，也是赏心悦目之事”。

二是价廉，与上海、苏州等周边经济更发达城市的空调车起步价2元的价格相比，常州公交空调车1元的收费“特别良心”，而且刷公交卡6折，四舍五入后堪称“不要钱”，且记者观察，常州公交的站点之间的距离通常设置较短，为此，遇到200米的路程，很多人会选择刷公交卡乘车而不是走路。

三是前卫，常州的BRT（快速公交系统）启用已超10年，表现优秀，自开设以来收获了爆满的人流，一度是外市参观学习的榜样，其它车辆24小时不得侵占BRT的公交专用道，否则就将面临扣分和罚款，还具有同站免费换乘模式。

2018年，上海公交引入了银联、支付宝、腾讯三大移动支付方式（即支付宝电子交通卡、腾讯乘车码、银联交通支付产品），好不热闹，而常州在这波交通移动支付的浪潮中，显然也未缺席。

与上海相比，常州引入的移动支付略有不同。

首先，常州没有开通腾讯的乘车码服务，这一点不如上海方便。

其次，常州开通的支付宝乘车码与上海别无二致，均为原价，但是上海的乘车码享受相应换乘优惠，但是常州公交没有这类优惠选项。

再者，在银联渠道上，两地的模式迥异，上海地区采用的二维码模式，即乘客在云闪付APP中生成二维码扫码乘车；而常州地区则是采用quick pass（闪付）模式，也就是乘客用支持闪付的银联卡直接贴卡支付即可，除了实体银联卡之外，小米MI Pay、Apple Pay等借由NFC工程加载的虚拟卡同样可以贴卡支付。

此外，常州公交开通了“常州行”APP，可在APP里充值后进行扫码支付，类似上海地铁大都会APP的“常州公交版”，需要指出的是，为了推行该APP，常州公交官方表示将于近期内关停原“常州掌上公交”APP的运营。

补贴是推广移动支付常用的手段，与上海地区热闹的补贴大战不同，常州地区的移动支付促销并不突出，支付宝渠道仍为原价，且并无付费的公交打折月卡可买，“常州行”APP也没有推出资费优惠活动，仅有银联闪付在2月推出了每天两笔0.01元即可坐车的优惠。

综上，与公交卡刷卡6折相比，移动支付在价格上毫无优势，打开APP扫码的耗时也比挥卡即过更慢。

据记者观察，很多常州较年长者仍然使用公交卡支付乘车费，小年轻们则乐于尝试移动支付，就个人实地不完全计数，以用支付宝方式居多，银联方式较少。记者用中信银行卡亲测，确实与使用公交卡相同，并且扣费显示享受了0.01元的推广优惠。

对于常州市民来说，有了更多的支付方式，少了没带钱带卡的尴尬，可以根据价格作出灵活的支付选择，小城人民的公交之行愈发幸福。

共享单车新变化

2018年是共享单车潮水退去之年，唱衰OFO的文章一度霸屏，在上海地区为人熟知的享骑电动车也曾陷入挤兑押金的漩涡，但是在常州，共享单车却有不一样的模式。

摩拜和OFO采取无桩模式，使用者在各自的APP或者合作接口中进行借、还操作，一般需要交纳押金或根据合作协议满足条件免押。曾经名噪一时的共享单车品牌多属此类，包括获得阿里支持的哈啰出行（单车）。

事实上，成功抢滩登陆资本市场的“共享单车第一股”并非上述企业，而是来自常州的永安行，永安行在常州和上海则采用了不同的模式。

在上海，永安行采用的模式和摩拜相似，并且永安行在支付宝中开设了相应端口，推出了免押金骑行的优惠，但是，近日，记者查询发现，在陆家嘴区域周边，鲜见相关车辆的投放。上海的永安行车辆为蓝黄相间，较为显眼。

据了解，永安行在上海共享单车市场占据的份额微乎其微，而永安行方面已在公告中进行了解释，该类无桩单车业务在永安行的业务板块中构成极低，属于迎合市场的试探之举。

永安行现阶段收入的主力来自政府推动而非用户驱动的有桩共享单车模式。

该模式下，单车必须在指定的区域停放，故谓“有桩”，用户大多凭身份证件在辖区的管理部门办理实体卡或银行联名卡，在规定时间内使用免费或者收费极低，永安行提供硬件及相关运营与维护，开支则多为政府买单。

不过在常州，永安行的该模式又有了新变化。

常州街头的永安行采用的仍是有桩模式，但是在主城区，其设点较多，覆盖较密，并没有给使用者换车造成明显困扰，用户只需下载相应APP，不需要到实体网点办卡，并且没有免费使用时段；常州投放的永安行单车为蓝白配色，色彩更明亮，较上海车型相比，更显朝气；除了单车之外，永安行同样投放了绿白配色的电动车，收费较单车贵，但使用流程类似，相当于上海地区的享骑电动车；在APP上，还有一种类型的共享出行方式——共享电动汽车，类似上海地区的EVCARD。

记者使用APP体验了一把常州版永安行，与上海的单车相比，因为停车桩较为密集，选择停车位置更为便利。而1元的费用相对0.6元的公交虽然略贵，但是仍不乏体验的市民。

如果说经济发达地区的今天多为发展中地区的明天，即使有上海的珠玉在前，常州仍然保留着她“小而美”的一面，而这正是这座小城可爱而亲切的一面。