MPV热销/轿车遇冷 宝骏复制“五菱神话”存疑

庞大的中国汽车市场总是不缺奇迹与神话。

上市仅5个月，宝骏730“7座家用车”以12万辆的成绩刷新了中国车市成长最快车型的纪录，用近乎疯狂的销量增速扭转了宝骏品牌在2014年上半年下滑16%的颓势。

创建不到5年的宝骏品牌是上海通用五菱开始进军轿车市场的标志。在宝骏730获得空前成功的同时，家用轿车宝骏630却始终增长乏力。

对于意欲“商乘并举”的上海通用五菱来说，这并不是它希望看到的局面。而宝骏品牌要真正取得成功，或许还有很长一段路要走。

抢滩MPV

2014年对于上汽通用五菱来说，着实是丰收的一年。不仅达成了年度180万辆的目标，宝骏品牌亦因为宝骏730的上市收获了高速的增长。

据官方发布的最新销售数据显示，2014年由五菱宏光全系、宝骏730、宝骏630、宝骏610、宝骏乐驰共同构成的家用车产品阵营，共计销售932389辆，占到企业全年整车销售总量的52%。其中，五菱宏光全系2014年累计销售750019辆，同比增长41.5%。

然而，宝骏品牌在2014年上半年的数据并不漂亮，销量仅为37880辆，已同比下滑16%。在这种情况下，上汽通用五菱决定抓住中国家庭型多用途车（MPV）市场的巨大发展机遇，以提振宝骏品牌的销量。

去年7月30日，上汽通用五菱正式推出宝骏730，该车甫一上市便备受市场追捧。数据显示，宝骏730在去年12月的销售已突破3万辆，达到31472辆，上市仅5个月，累计销量就达到120,089辆。

有业内人士分析称，宝骏730的成功，不仅是看准了大多数消费者对“家用MPV”的需求，而且其在7万—8万元这一价格区间也没有竞争对手。

“宝骏730的市场热销，也正是说明了我们对广大用户真实用车需求的精准满足。”上汽通用五菱内部人士对时代周报记者表示。

鉴于中国消费者对家用车的需求高速增长，通用汽车正在中国调整销售战略，重新设计销售网络，以推动旗下宝骏品牌家庭车的销量增长。

近年来，中国的SUV以及MPV市场成为当中增长最快的市场。其中，MPV在2012年的市场份额仅有4.0%，这个数字到了2014年前11个月已经突破一成至10.4%，市场销量亦由117.78万辆同比提升46.2%至172.24万辆。

虽然，目前中国的MPV市场已有像长安欧诺、风行菱智等竞品，而稍微高端的也有GL8、大众途安等，但在10万元以下的区间，还存在着一定的“蓝海”。

“宝骏730定位‘7座家用车’，是一款完全家用化的车型，它是在全新乘用车平台上，针对用户家用需求贴身设计制造，是一款为‘中国大家庭’打造的专属座驾，更加适用于家庭出行的车型。五菱宏光S定位于‘宜家宜商’，用户为兼顾家用、商用的消费群体。”上述上汽通用五菱内部人士对时代周报记者表示。

实际上，上海通用五菱早在2013年便开始了对MPV市场的开发。2013年8月，在五菱宏光S上市后，上汽通用五菱就曾尝试把该车放到宝骏的渠道进行销售。

“我们把宏光S放到第一批22家宝骏经销商去卖，就想试探一下市场对这种7座家用乘用车需求的潜力，同时也是对那些选择偏乘用化的商用车的消费群体的一次探索。”上汽通用五菱销售公司品牌总监梁晓冬早前对时代周报记者表示。

在上汽通用五菱的设想中，宏光S是前置后驱，宝骏730是前置前驱，面对的用户群不同，因此并不担心两者在未来会存在竞争情况。

事实证明，这一“品牌联动”的计划取得了良好效果。“五菱宏光+宝骏730”使得上汽通用五菱“7座家用车”的销量同比2013年锐增64.6%，两款车型市场份额预计超过整个MPV市场的45%。

“宝骏730的成功可以说是与五菱宏光的成功一脉相承的，这与当前中国MPV市场的热潮密不可分。宝骏730的热销，虽然对于五菱品牌整体的增长有帮助，但对宝骏品牌实际上有多大的带动，效果其实并不是很明显。”资深汽车分析师张志勇对时代周报记者称。

在宝骏730热销之后，销量增长乏力的宝骏630、610将何以为继，将极大考验着上汽通用五菱的销售团队。

品牌天花板

自宝骏品牌诞生之初，上汽通用五菱便一心想要将其打造为一个独立的品牌。众所周知，五菱的微车业务一直在行业中处于领先的地位，但它尚不具备开发轿车的能力。随着市场竞争日趋激烈，向轿车转型是五菱的必由之路。但如何摆脱身上的微车标签，上汽通用五菱也费了一番周章。

“宝骏是从上汽通用五菱的地上长出来的，不是为了迎合自主创新，或者迎合乘用车发展凭空设计出来的。”上汽通用五菱总经理沈阳曾这样描述宝骏品牌。

宝骏被上汽集团列为继荣威、名爵之后的第三个自主品牌，而通用中国总裁甘文维也曾多次在公开场合表示，宝骏将很好弥补通用产品体系在中国的市场空间，是通用在华除别克、雪佛兰和凯迪拉克之外的第四大品牌。

因此宝骏的诞生，被喻为上汽通用五菱这个“微车老大”的“二次创业”，不论是上汽、通用还是五菱，都对其寄予了极大的期望。

现实情况是，自2011年宝骏630作为头炮上市后，销量已从最初的月销过万，下滑至如今的月销3000辆左右。据搜狐汽车产销数据库显示，2014年前11个月，宝骏630的销量已同比下滑42.16%至3.35万辆。面对合资产品价格不断下探，紧凑型车市竞争愈趋激烈。本身无过多亮点的宝骏630逐渐淹没在车市洪流当中。

如前上汽通用五菱销售公司总经理杨杰所称，宝骏品牌的未来应希望能够像五菱品牌一样，做到“因品牌而进行销售”。但当下宝骏730的热销似乎掩盖了630增长乏力的这一现实。有分析师对记者表示，宝骏730热卖的原因很大部分是消费者来自对五菱品牌的印象，而这对宝骏品牌的发展来说并不是一件好事。

“宝骏品牌目前的地位可谓是处在中外双方的真空地带，外资方对其技术的支持到底有多少我们无法得知，但其销量仍旧是来自五菱品牌的反哺。”张志勇对时代周报记者说。

对于宝骏品牌来说，其后续的营销将既强调通用全球技术体系的优势，又要强调上汽通用五菱对于宝骏品牌市场运作的独立性。

此前，宝骏的技术研发支持主要来源于通用汽车与上海汽车集团股份有限公司的合资技术中心泛亚技术中心。因此在研发工作上受股东方擎肘，研发效率难以提升，影响了产品推出速度。据悉，位于柳州宝骏基地的上汽通用五菱新研发中心将于2018年12月竣工，届时这一局面将得到解决，而宝骏产品的推进速度也将提速。

按照宝骏的规划，其今年将推出一款SUV，并有望成为其新的增长点。“今年推出的这款SUV，主要看外资方对其的支持力度有多大，以及在价格上的策略是否适当，这些都是这款车型能否取得成功的关键。”张志勇对时代周报记者表示。

2014年上汽通用五菱以180万辆的成绩，超越了上海通用旗下雪佛兰、别克加上凯迪拉克共计的176万辆。虽然“五菱宏光”系的成功已然“延续”到宝骏品牌的身上，但这种“同质化”的成功是否能成为该品牌的推动力？或许2015年会见分晓。