叫板合资 上汽品牌打造“8秒之芯”

位于上海浦东新区的上汽乘用车临港发动机工厂内，三三两两的工人在车间装配线上操作着各种精密复杂的仪器：曲轴轴向间隙检测机、裙架内外圈螺栓拧紧机、气门锁夹装配机等等，将发动机的主要零件如涡轮增压器、机油滤清器、燃油轨总成、平衡轴、曲轴、凸轮轴、缸盖等组装成一个个车用发动机。

这是近期记者在实地参观上汽临港乘用车基地发动机工厂时所见的一幕。上汽乘用车方面介绍，MG名爵品牌首款SUV车型MG GS所搭载的MGE 2.0TGI涡轮增压直喷发动机就产自该厂。正是由于高度自动化、智能化的生产线以及严格的质检审核环节，造就了MGE 2.0TGI发动机高规格的性能。

“零至百公里加速度仅8秒。”从上汽乘用车耗时近两个小时的技术讲解会上，记者了解到，这一数值超越绝大多数同级别合资车型发动机的性能指标，这还只是该发动机性能的其中一点。

这一技术突破，得益于上汽乘用车的CUBE-TECH动力总成技术的战略规划，这一战略历时五年终于在去年发布，而从今年开始此战略将正式发力，未来上汽乘用车旗下MG与荣威两大品牌的新车型将全面换装CUBE-TECH动力总成，上汽乘用车多年来的研发投入有望收到实质性回报。

超越合资

MG GS 2.0T涡轮增压发动机零至百公里加速上突破8秒，这意味着其将把合资产品中的大众途观、福特翼虎、现代新胜达等相同排量的发动机“拉下马”。MG GS 2.0T涡轮增压发动机最大162千瓦的功率以及最大350牛·米的扭矩数值，也同样不亚于合资车型的发动机。

上汽这股底气源自其最新的发动机研发成果。据介绍，这款涡轮增压发动机采用中置直喷技术，是国内唯一适应当前燃油品质条件的中置直喷技术，依托此技术可以实现更高技术含量的分层稀薄燃烧技术。同时，这款发动机还应用DVVT可变气门正时系统、废气涡轮增压和可变进气歧管、发动机启停等发动机领域的先进技术。

从发动机零部件组成来看，MG GS 2.0T涡轮增压发动机采用了国内外主流零部件供应商的产品，如涡轮增压器来自霍尼韦尔公司，机油滤清模块来自上海索菲玛公司，燃油轨总成来自联合汽车电子，平衡轴模块来自麦格纳动力总成。通过模块化生产，上汽乘用车融合百家之长打造自家的先进发动机，这与大众汽车的发动机生产模式相似。

近年来国内自主品牌的一大趋势是，在发动机方面融合当前主流先进技术，但在融合过程中往往受制于技术瓶颈，使得产品性能不尽人意。

而上汽这款发动机“拥有近20项专利，是国内最具自主知识产权含金量的发动机。”上汽方面相关人士介绍。

此外，上汽还是国内最早实现湿式双离合变速器自主研发并量产的车企。与该发动机匹配的变速器是TST 6湿式双离合变速器，尺寸仅355毫米，自重88公斤，实现了轻量化与小型化，同时拥有0.2秒换挡的精准性。

总的来说，上汽MG GS搭载的2.0T发动机与TST 6速双离合变速器组成的全新动力总成，具备了模块化生产的能力，其性能参数水平超越合资品牌的同级产品。

战略需要

以上新技术来自五年前就在上汽内部立项的CUBE-TECH动力总成技术战略，立项之初便对标国际先进标准，去年北京车展期间正式推出。相关数据显示，五年来上汽自主品牌在研发方面的投入累计已达450亿元，而未来五年还将投入220亿元。

“CUBE-TECH可实现三个20％，动力性提升超过20％，碳排放减少20％，燃油经济性提升超过20％。”上汽技术中心副主任龚伟国介绍。

上汽将新技术应用的首款产品锁定为中级SUV，主打性能牌，一方面是对技术的自信，另一方面是看准当下SUV市场的良好增长空间。统计数据显示，2014年前11个月中级SUV销量排行中仅有本田缤智与福特翼搏两者入围，其余全部是自主品牌。

CUBE-TECH新动力总成技术在被上汽拿来试水中级SUV市场之外，还承担起上汽未来中长期的技术规划：在MG GS之后，未来五年上汽将在MG及荣威后续产品中全面搭载该技术。

事实上，上汽乘用车从建立开始就秉承“高举高打”的发展路线，荣威及MG双品牌在2012年曾达到年销20万辆的高峰。不过近两年其产品老化，销量体系仅靠荣威350、荣威550、MG3等少数几款产品支撑，影响了业绩表现。据上汽集团官方发布的数据，2014年上汽自主品牌全年累计销售仅18万辆，仅占集团561.99万辆的3.3％，同比去年下滑21.74％。

在此局面下，上汽需要新的技术来实现品牌与业绩突破。事实上，多数自主品牌车企在去年同样也面临着销量下滑的局面，吉利、奇瑞等企业纷纷选择以技术为突破口实现品牌突破。龚伟国表示：“随着我们的产品竞争力提升和品牌传播加强，未来市场会有相应的回报。”