广菲克的后患：被乘用车油耗考核撞了一下腰

在广汽集团、菲亚特与克莱斯勒三方翘首等待多时之后，10月19日，国产Jeep自由光终于在广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司(以下简称“广菲克”)的长沙工厂下线。

湖南省委书记、省人大常委会主任徐守盛、湖南省委副书记、省长杜家毫、意大利驻华大使谢国谊、长沙市委书记易炼红、长沙市长胡衡华、广汽集团董事长 张房有，总经理曾庆洪，菲亚特克莱斯勒集团亚太区首席运营官麦明凯和广汽菲亚特克莱斯勒董事长冯兴亚……仅仅是一场新车下线仪式，却聚集了众多政府和企业 高层的到场站台，规格之高超乎外界的预料。

作为克莱斯勒二次入华的“第一枪”，Jeep自由光国产化的实现之重要性不言而喻。而对于一直寻求新增长点的广汽集团以及试图在中国市场站稳脚跟的菲克集团来说同样意义非凡。

尽管国产Jeep自由光尚未正式发布，但从目前国内SUV领域依然火爆的局面来看，Jeep国产SUV产品仍能分得市场的一杯羹。

不过有分析师对时代周报记者表示，从目前菲克集团的产品策略来看，广菲克未来可能遇到难以逾越的挑战并不在产品是否热门，而是主打SUV战略的广菲克如何完成2015年乘用车平均燃油消耗要求(低至6.9升/百公里)的大难题。

妥协下的自由光

尽管今年的中国车市已经步入了明显的缓增长阶段，但是庞大的市场潜力，特别是SUV市场持续的高增长，依然吸引着更多品牌踊跃地进入中国市场博弈。

10月19日，国产Jeep自由光正式下线。这是克莱斯勒再一次以国产姿态返回中国市场。

据悉，全新国产的Jeep自由光将于11月内上市并在年内首批交付。首批将推出多款2.4L排量车型，还将陆续推出2.0L排量的车型。广菲克表 示，到2016年内，将有包括自由光、自由侠等在内的3款Jeep品牌新产品陆续实现国产，并与进口产品线形成合力，组成业内覆盖细分市场最完整的SUV 产品线。

Jeep是目前菲克汽车集团在中国市场的中流砥柱。根据官方发布的数据显示，2014年菲克集团全球销量同比激增39%，达到101.7万辆。在中国市场以进口车形式销售的Jeep品牌销售基数较低，2014年全年销量为8.8万辆，实现了超过49%的同比增速。

不过，在中国这样的SUV增速异常迅猛的市场当中，以SUV领导品牌自居的Jeep显然不能忍受自己全年销量仅为2014年SUV单品销量冠军长城哈弗H6的1/4。而对于广汽集团和菲克集团来说，Jeep品牌是目前通过合资能够快速实现利益最大化的选择。

有业内人士分析认为，尽管此前存在多方博弈，包括生产基地的选择、广汽菲亚特与克莱斯勒中国的权限之争等，但是最终Jeep自由光的国产化进程依然快速地运作着，因为各方都知道，无论如何争夺，Jeep品牌的尽快推出是三方必须妥协的根基。

而此次首选自由光进行国产，也是内部妥协的结果。根据Jeep品牌2014年全球销量分布来看，大切诺基、自由客、牧马人依然是其传统的销量主力。 作为全新系列的产品，自由光的增速表现也很明显，已经成为Jeep全球销量第二位车型，但是自由光在中国市场的知名度却远不如早已打拼多年的大切诺基、指 南者等前辈。虽然其进口版本的销量数据一直未被公布，但是业内普遍持不看好的态度。

有分析指出，首款国产产品选择以自由光冲击中级SUV市场，广菲克的目的是旨在率先打响品牌的同时磨合临时组合的销售团队，而不是快速攫取市场份额。

“董事会考量事业计划目标会按照年度的经营计划考核，包括设计长期的项目指标内容，我们暂不以销量为主要的考核标准。”广汽菲亚特董事长冯兴亚在接受媒体采访时如此表示。

油耗考核难达标

广菲克成立仅3个多月就推出国产化的产品，而作为原本主导企业的菲亚特让出生产基地给克莱斯勒旗下品牌Jeep生产，广汽集团与菲克集团双方对于此次合资项目的志在必得可见一斑。不过，看似天时地利人和的广菲克，其未来的发展并非一帆风顺。

虽然拥有独特品牌魅力的Jeep在中国市场中的知名度远远大于其母公司菲克集团，但却也造成了“成为萧何败也萧何”的尴尬局面。

根据我国2012年发布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)》政策规定，到2015年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量必须降 至6.9L/百公里，节能型乘用车燃料消耗量降至5.9L/百公里以下。到2020年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量必须降至5.0L/百公里，节能型 乘用车燃料消耗量降至4.5L/百公里以下。

而在多部委联合发布的《2014年度中国乘用车企业平均燃料消耗量情况公告》当中显示，广菲克三方只有广汽菲亚特的平均燃料消耗量达标，为百公里 7.29L；广汽集团乘用车为百公里8.55L，不达标；克莱斯勒中国的数据为百公里9.43L，不达标。其中克莱斯勒中国的数值与国家规定的2015年 6.9L差距最大。即使简单将三者相加取平均值，其8.42L的数据要降至6.9L依然困难重重。

汽车市场资深分析师张志勇对时代周报记者表示，这其中的问题在于克莱斯勒主要依靠Jeep品牌博弈中国市场，而Jeep品牌旗下产品皆为燃料消耗量较高的SUV产品，要想让2014年9.43升的实际油耗下降到国家规定的范围之内，难度很大。

因此，虽然广菲克快速导入了Jeep品牌的主力产品自由光进行国产，但是其在燃油限值方面的困境问题依然没有得到实际的解决。

油耗不达标，后果多严重？

在中国，随着乘用车燃油消耗量政策新一阶段规定时间的临近，网上已有媒体爆出，《乘用车企业平均燃料消耗管理办法(草稿)》正在积极制定中。据悉，该项管理办法的主要特点是，以积分管理为基础进行奖惩。

根据爆料的说法，积分将包括正积分和负积分，其中负积分的企业将面临两个选择，一是购买正积分汽车企业的积分，二是面临处罚。

如果截至每年2月1日前企业出现负积分，企业将被强制实施负积分抵偿。这种抵偿方式除了企业结转积分、交易获得的积分外，就只有两条路可走：一是暂停部分/全部产品公告、进口许可，二是只能上缴罚款。

对于“二进宫”的菲克集团而言，无论是哪一种选择都是难以承受的结果。张志勇对时代周报记者表示，暂不论能不能买到积分，即使买来积分，也使得自己的成本增加，从而缩小自己的单车利润空间，甚至可能造成亏损。

有业内评论指出，虽然此前中国政府层面甚少对汽车企业做出较大的惩罚力度，但是今年爆发的大众“尾气门”事件或将成为参考依据，未来针对环保方面的法规以及执法力度只会越来越严格。

从菲克集团的产品战略来看，短时间内并无法向广菲克快速导入可以拉低平均油耗的产品。因此，尽管看似产品都是布局在中国汽车市场成长最为迅猛的SUV领域，但是缺乏低油耗产品的短板，足以阻碍其在华的长远发展。