“只要汽车在英国制造，所有权归谁不重要”

英国汽车制造和经销商协会行政总裁迈克·霍斯：

“只要汽车在英国制造，所有权归谁不重要”

特派记者 师琰 伦敦报道

英国期望利用包括中国在内的国际资本，促进汽车工业持续复兴。这是英国汽车制造和经销商协会（SMMT）行政总裁迈克·霍斯（Mike Hawes）日前接受21世纪经济报道记者采访时表达的主要意图。

5年增加6倍

英国在2014年向全球100多个国家出口汽车119.519万辆，价值262亿英镑，汽车工业出口额占到英国总出口额的11.2%。迈克·霍斯称，基于前阶段的投资，英国汽车业在接下来两到三年会出现前所未有的增长。

“每个大车商都在利用投资开发自己的新产品，只要这种状况持续就会带来价值。”他说。自从金融危机之后，英国政府加大了对汽车制造业等传统产业的扶持力度，成立了汽车投资机构，专门致力于为英国的汽车业引资提供一站式服务。

“我们有强劲的国内市场，正在增加的投资，国际市场上持续增加的来自亚洲的对我们产品的兴趣，所有这些因素都决定了我们的汽车行业会有更大的发展。”他说。

2009年到2014年，整个亚洲市场进口的英国汽车从6.804万辆增加到了22.682万辆，其中中国市场更是独占鳌头。

从2013年，中国就超越美国成为英国汽车在全球最大的出口市场。SMMT的统计显示，英国汽车对中国的年出口量过去5年增加了6倍，在2014年达到13.741万辆。这个数字比2013年增加了14.5%，大约是2009年1.9417万辆的7倍。

谈到中国与印度汽车市场的不同，迈克·霍斯表示，中国市场规模要远远大于印度，因而英国汽车制造商会在中国市场投入远远多于印度市场的精力。

“也许以后情况会发生变化，但目前的状况就是如此，英国汽车生产商在中国市场的机会来自于中国消费者对英国汽车品牌的兴趣，尤其是对英国高端豪华汽车的兴趣。”他说。

只要汽车仍在英国制造

有意思的是，在中国市场倍受欢迎的捷豹路虎，实际上属于印度塔塔集团。

英国的汽车制造业曾经在全球独占鳌头。在汽车工业史上拥有一长串耀眼品牌——宾利、劳斯莱斯、阿斯顿·马丁、MINI、路虎、捷豹、路特斯等。从上世纪五十年代后，这些品牌逐步被外国资本拥有，最后一个独立汽车品牌罗孚和MG也被中国上汽集团收购。

不过，对于所有权问题，英国人看得很开。“这个问题上我们和政府持相同观点，” 迈克·霍斯说，“汽车仍然在英国制造，仍然为英国解决就业，这就没什么问题了，这也是英国政府给出的一个条件。”

他解释，不管是日本公司、德国公司、中国公司还是英国本地公司，只要是在英国投资生产，就是在英国解决就业、创造价值。这种情况在带有“英国制造”标记的劳斯莱斯、宾利、路虎、麦克拉伦等品牌身上都存在，而且这些品牌的部分销售和展示中心始终保留在英国本土。

随着英国汽车业复苏，整车和发动机制造商的零部件支出估计每年有310亿英镑，其中在英国本土采购的零部件价值就有30亿英镑，而英国制造的汽车零部件无法满足需求的增长。他希望有更多中国企业在汽车产业供应链领域与英国企业展开合作。

中国迄今为止对英国汽车业供应链的最大投资项目还是2013年7月山东永泰一个看似不起眼的投资，永泰斥资3000万英镑并购了英国具有123年历史的汽车零部件企业考普莱（Covpress），后者核心业务是为整车厂供应汽车车身板件，如今其主要客户包括捷豹路虎、日产及雷诺等。

通过尖端企业、一流大学、研发机构、世界顶级赛车产业的推动，如今的英国汽车工业堪称全球汽车研发中心。同时，英国充分鼓励竞争的开放政策也为其在汽车领域吸引了诸多海外投资，加上政府提供许多补贴支持，英国已成为当今世界各种汇集最新技术的新能源汽车重要试验场。

3月26日，SMMT将在伦敦举办首届针对无人驾驶汽车技术的汽车制造商大会，包括宝马、捷豹路虎、奔驰、日产等车商将展示最新的自动驾驶技术成果，讨论汽车产业由此所面临的重大变革和历史性机遇。（编辑 李艳霞）