为一汽东风新帅支招：搞自主要打歼灭战

专访中国汽车工程学会理事长付于武、科技部电动汽车重大项目监理专家组组长王秉刚

为一汽东风新帅支招：搞自主要打歼灭战

核心摘要

国家层面上对徐平和竺延风进行调换，并非简单轮岗，更深层次的思考是，一汽和东风作为“共和国的长子和次子”，自身并不缺钱，并占有大量优势资源。自主发展不好，核心问题在于体制导致的发展动力不足。

本报记者 周开平 广州报道

5月6日、7日，前一汽集团董事长竺延风和东风汽车董事长徐平分别“接棒”东风和一汽，外界目光也从人事调整转移到两大车企的自主品牌发展上，这种聚焦或将伴随两位主帅的整个任期。

一汽自主品牌发展一直备受质疑，甚至被业内认为是车企集团中发展最差的。其中最不理想的欧朗月销量只有几百辆，一汽内部对欧朗是否还有存在的必要也争议不断。东风自主发展稍好，但本质问题和一汽类似，即使“大自主、大协同”推进五年后，仍然面临资源过于分散的问题。

国家层面上对徐平和竺延风进行调换，并非简单轮岗，更深层次的思考是，一汽和东风作为“共和国的长子和次子”，自身并不缺钱，并占有大量优势资源。自主发展不好，核心问题在于体制导致的发展动力不足。

近年，国内传统自主和新能源汽车高速发展，留给“长子”和“次子”的时间已经不多。徐平和竺延风任届，可能是一汽自主摆脱混乱、东风自主赶上国内领先品牌的最后窗口期。

一汽和东风自主之路接下来如何发展？21世纪经济报道记者就此问题采访了中国汽车工程学会理事长付于武和科技部电动汽车重大项目监理专家组组长王秉刚。

做自主还是要聚焦

《21世纪》：东风和一汽发展自主品牌各自最大的问题是什么？

付于武：竺延风和徐平调换是非常好的选择，通过换防可以较快推进东风和一汽自主品牌的发展。因为有几个条件：

一是双方都有几十年企业管理经验；二是两人对汽车产业发展也有深刻理解，换防可以站在新角度，关注到自主品牌的问题。竺延风一直没有离开汽车，在吉林省政府任职时很关注汽车发展，包括新能源汽车。徐平在东风汽车提出大自主发展，以及提倡自主创新上的责任。三是双方都注意到了国家、产业、社会各界对自主创新的深切期待，相信他们进入工作角色后，会对两个集团进行战略优化，特别是新能源汽车发展上会有新举措。

王秉刚：最大问题是研发投入不够，尤其在自主品牌乘用车方面。一汽和东风的商用车研发水平在国内还是比较领先的，自主研发体系也比较完善。但近几年商用车领先地位也受到冲击，而乘用车研发能力相对落后，在这方面还有很长的路要走。

《21世纪》：您对徐平履新后，发展一汽的自主品牌有何建议？

付于武：一汽红旗已经实施了红旗战略。国民对红旗的感情很深，有红旗情结，这是红旗发展的一个优势。事实上，红旗在国宾车等方面，都有很好的基础。我觉得红旗要把自主的大旗举起，坚持自主战略。

一汽的商用车解放品牌，基础比较好，在市场上也占有相当大的基数，国内商用车还是自主品牌的天下，一汽要把解放经营好。

另外，一汽要下定决心搞新能源汽车，抢占未来技术的制高点。一汽发展要彻底改观，最大的希望是新能源汽车有较大的发展。

《21世纪》：欧朗和夏利业绩很差，特别是欧朗，一度传出要停掉这个品牌，徐平应该如何面对这种局面？

付于武：自主品牌搞多品牌策略已经被证明是行不通的，还是要集中发力，应该集中优势资源发展自主品牌。欧朗、夏利都一样，这就是一个整合过程。我觉得还是聚焦好，一汽搞自主还是要打歼灭战。

王秉刚：具体情况我不大清楚。我希望一汽要逐步改变依赖合资企业的资源设计产品状态，最关键的问题是，要真正培育自己的研发队伍，研发队伍的成长要靠长时间的埋头实干，不断积累各方面经验。

《21世纪》：对于东风目前的“大自主、大协同”路线，您怎么看？对竺延风有什么建议？

付于武：东风公司现有路线还是值得肯定，大方向竺延风应该坚持，产业合作要积极融入，这个方向应该是对的。但也有一个整合问题，东风公司有很多子公司，自主也要聚焦。东风公司在自主上有差距，竺延风也有一篇文章要做。

王秉刚：现在还不是评论东风“大自主、大协同”怎么样的时候，重要的不是口号，而是能不能最终拿出有市场竞争力的产品。

新能源汽车要有突破

《21世纪》：一汽不像东风，东风乘用车的未来产品规划相当一部分来自神龙平台。您觉得一汽在技术和产品来源上，应该走一条什么路线？

付于武：我认为，要探讨除了合资之外的国际化合作道路，充分利用国际资源，协同创新，不希望选择合资方向。合资是因为过去的时代，现在可以积极探讨另外的道路。希望他们在创新上，选择适合我们发展的路径和技术。要打开企业大门，态度更加开放。

王秉刚：在充分利用合资企业的资源与经验基础上，坚定走自己的路。下决心尽快走出依赖合资企业产品资源、拼拼凑凑研发产品的路子。国内已经有不少汽车企业走上以我为主开发产品的路子，其中有利用合资企业资源为我所用的，也有的完全没有合资资源可利用，经过多年努力开发成功自己的产品。

《21世纪》：和其他车企差距已经那么大了，如果踏踏实实做正向开发，一汽和东风还赶得上吗？

付于武：东风自主相对做得好一些。其实东风和一汽有其他企业不具备的技术和物质基础，能够做好两个企业的协同，现在看来尤为重要，有助于突破核心技术的瓶颈。

未来汽车发展的方向，就是电动化、智能化、网络化。如果他们两家企业协同，可能带动整个汽车产业的协同。所以说这次换帅，不是简单的对调，一是要协同中形成“你中有我，我中有你”；二是优势的互补；三是推动整个汽车产业协同创新。

王秉刚：一汽、东风有很好的基础条件，只要努力，永远不会晚。重要是下不下决心，下多大决心。

当然，徐平和竺延风上任后有很多事情等他们去做，管理好国有企业比民营企业要更复杂。但不管怎样，要真正把企业带出来，必须在自主创新上有所建树，否则，在他们离职时，不会有好的效果和评价。

这几年我国新能源汽车自主研发与市场推广取得令人瞩目的进展，我每个月都在查阅全国新能源汽车推广统计情况，了解各个企业的表现，让我感到遗憾的是，东风、一汽在市场上的表现不太理想，期待着新领导到任后会有所起色。（编辑 范文清）