中波将合资打造罗兹铁路物流枢纽 提升“蓉欧快线”双向贸易往来

中波将合资打造罗兹铁路物流枢纽 提升“蓉欧快线”双向贸易往来

本报记者 郑青亭 北京报道

6月17日，波兰Hatrans物流有限公司董事长Tomasz Grzelak在出席北京的中国-波兰商务论坛间向21世纪经济报道记者透露，该公司将在本月底举行的第三届中波地方合作论坛上宣布，与两家中国物流企业正式签约成立一个合资公司，共同投资5000万美元在罗兹打造一个多功能铁路枢纽，为“蓉欧快线”的双向发展提供全面的服务。

“蓉欧快线不应仅是铁路建设项目，还应该能够拉动双方的贸易增长，特别是要达到一个相对平衡的状态。目前，从罗兹回成都的班列90%以上都是空载的。如果能够有更多的欧洲货物运往中国，那么整体的运输价格也能降下来，对双方来说都有好处。” Grzelak说。

Grzelak表示，新的铁路枢纽占地面积30公顷，将集仓库、冷藏室、分拣中心、包装区、重装部于一体，能够为中欧货物双向运行提供便利化的服务。这一项目预计将在12-18个月后完工，目前尚未选定工程承包商，中欧企业皆有可能。

提升“蓉欧快线”双向发展

“蓉欧快线”于2013年4月26日开通，现在班列每周将41个集装箱运往终点——波兰第二大城市罗兹，出口产品包括IT产品、汽车零配件、家电产品、服装鞋帽等。列车从成都青白江出发，经过兰州到达新疆阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯等国直达终点，全程1万多公里，运行时间为16天左右。

据成都海关统计，2014年“蓉欧快线”开行班次和集装箱量与2013年持平，货值、货运量分别增长6.25倍和3.5倍，满载率保持100%，有时甚至出现“爆仓”，而满箱率由2013年的50%快速增长至90%，累计有14个班次出现临时增挂车皮的情况。2014年“蓉欧快线”本地货源价值2.7亿美元，占比54%；异地货源价值2.3亿美元，占比46%。

在Grzelak看来，“蓉欧快线”就是一条“一带一路”计划下的“新丝路快线”。随着这趟班列的开通，波兰对全面提升中波贸易水平及充当整个中欧贸易的枢纽充满了信心。

这从波兰高端经贸代表团的频繁访华就可见一斑。在6月17日的论坛上，波兰外交部长格热戈日·谢蒂纳（Grzegorz Schetyna）就率领了100多家波兰机构和企业与中方对口单位展开了B2B会谈，涉及运输和物流、环境保护、金融、IT业、农产品贸易、工业和机械、基础建设等领域。

中波农产品贸易

波兰水果和蔬菜经销商联盟“水果联盟”质量专家Konrad Zawadzki向本报记者透露，目前，波兰正在向中方积极争取出口苹果的许可证。“5月底，农业部长萨维茨基来华访问时，邀请中国国家质检总局于10月赴波兰实地考察苹果的种植环境。”在获得中国国家质检总局认可之后，波兰苹果有望在明年1月或2月登陆中国市场。

波兰是欧洲第一、世界第三苹果生产国，并已超过中国成为全球最大的苹果出口国。波兰每年收获的苹果约400万吨，70%用于出口，其中一半是作为鲜食的水果，另一半则被加工成食品，主要是浓缩苹果汁。

“我们计划向中国每年出口80吨苹果，但具体情况要看中国市场需要。” Zawadzki认为，尽管在中国市场上是后来者，但与从美国、澳大利亚和新西兰进口的苹果相比，波兰苹果仍然在价格上很有优势。据其核算，进入中国的批发价约为每斤4.2元。波兰苹果经销商Grupa SadExport总经理Michal Glijer也向本报表示，与现有的进口苹果相比，波兰苹果会便宜30%左右。

据Glijer介绍，未来会优先选择海路运输，因为价格上较有优势，但如果蓉欧快线的运价下降，并且冷藏集装箱设施跟上，也会根据中国市场需要考虑铁路运输。当前船运大概需30天左右。

囿于运输问题，波兰SOT奶制品合作社的出口经理Magdalena Justynska向本报记者表示，他们的优先出口产品为奶粉和超高温灭菌（UHT）牛奶，未来会增加奶酪。“与澳大利亚和新西兰相比，我们与中国市场距离更远，运输价格更高。UHT牛奶的保质期为一年，但进口检疫要花一个月，再加上一个月的海运时间，需要两个月才能进入中国市场。”

“在澳大利亚和新西兰无法满足中国市场牛奶需求的情况下，我们也许会获得更多机会。” Justynska无奈地表示，希望中波两国政府加强合作，为波兰牛奶出口到中国创造更好条件，也希望运输能够更快捷、更经济。

2013和2014年，波兰对华食品出口额分别为1.57亿欧元和1.63亿欧元，主要产品是牛奶、奶油、乳清、猪肉和禽肉。由于非洲猪瘟病毒的问题，波兰对华猪肉出口被叫停，但波兰农业部正在向中国申请恢复。(编辑 李艳霞)