ARJ21下一站：首款国产支线客机如何突出重围？

ARJ21下一站：首款国产支线客机如何突出重围？

导读

ARJ21-700是中国首款按照国际民航规章自行研制的涡扇支线飞机，具有自主知识产权。这一项目2002年正式立项，13年来经历了设计、试制、试验、试飞、取证、生产和交付的全过程。

本报记者 肖夏 上海报道

国产大飞机C919总装下线一个月后，另一款飞机正式摘走了“首款国产喷气式客机”称号。

11月29日上午，中国商用飞机有限责任公司（下称中国商飞）正式向成都航空交付了首架ARJ21-700支线客机。当天上午10点28分，这架注册号为B-3321的首架机从上海大场机场起飞，于下午1点21分安全抵达成都双流机场。

ARJ21-700是中国首款按照国际民航规章自行研制的涡扇支线飞机，具有自主知识产权。这一项目2002年正式立项，13年来经历了设计、试制、试验、试飞、取证、生产和交付的全过程。

和C919瞄准的单通道飞机市场相比，ARJ21面临着更加严峻的市场挑战。目前干线单通道飞机市场由波音空客两分天下，而支线客机市场则是竞争者众——除了加拿大庞巴迪和巴西巴航工业占据主要地位外，俄罗斯的SSJ和日本的MRJ两款新客机也虎视眈眈这块市场。

在这样的背景下，能否赢得国内公众的认可将是这款新客机面临的重要任务。21世纪经济报道记者了解到，预计明年3月，首架ARJ21-700将会正式投运，接受市场的检验。

十三年成果将受市场检验

根据中国商飞提供的资料，ARJ21包括基本型、货运型和公务机型等系列型号，座位数在78-90座之间。11月29日上午中国商飞向成都航空交付的首架机为全经济舱90座布局。

按照生产序列，这架飞机在商飞内部被称为106号机。21世纪经济报道记者此前曾试乘过的105号机为两舱布局，共78座。而在11月29日现场，记者还看到了机身已经成型的108号机和109号机。

为了接回首架机，成都航空安排了公司总经理隋明光和副总经理张放“双机长”执飞，副驾驶也有两人。为表示官方的支持，工信部部长苗圩11月29日当天也乘坐首架飞机飞往成都。

ARJ21定位于中心城市向周边中小城市辐射的支线航线。但考虑到目前支线机场的保障能力，成都航空初期为ARJ21计划的航线两端都是大型机场，7条航线分别是成都至北京、上海、广州、深圳、西安、南京以及贵阳。

安全性是新研发的客机进入市场的最基本前提，也是公众关注的焦点。按照商飞的统计，在交付之前，ARJ21共有5架飞机进行试飞取证，累计试飞5258小时（相当于7个多月的时间），完成了3万公里的环球飞行，并演示飞行长达半年。

ARJ21-700已经于去年12月获得了民航局颁发的型号合格证，意味着从技术上看这款飞机已经符合民航规章的全部要求，得到了政府主管部门给予的市场准入资格。

而作为运营方，成都航空11月29日当天也获得了单机适航证，这表示对其安全运营能力的一种认可。而在交付之后，ARJ21-700还将继续空载试运营三个月，预计明年3月才会正式展开商业运营。

这一系列的做法都是为了保证飞机安全性。在进入商业运营后，成都航空将会优先选择资深的飞行员执飞ARJ21，要求其飞行经验在5000小时以上，并用小时费翻倍的做法鼓励资深飞行员执飞。

事实上成都航空本身也是确保这种安全性的一部分。2009年中国商飞参与了成都航空前身鹰联航空的重组，如今已是成都航空的最大股东。在那之后，为ARJ21以及以后的C919留下安全运营历史已成为成都航空最重要的使命。

支线客机竞争激烈

在迈过安全这道关卡后，ARJ21需要面对的考验来自于市场。

在全球支线航空市场上，巴西的巴航工业和加拿大庞巴迪占有主导地位，中国国内的大部分支线客机也都来自这两家航空公司。

但和C919只需要和波音空客的客机竞争不同，ARJ21还要面对俄罗斯苏霍伊的SSJ和日本三菱的MRJ两款新型支线客机的挑战。

目前ARJ21订单超过300架，MRJ订单已经超过400架。两者的座位数非常接近，MRJ也有多个不同座位数的子型号以应对市场需求。不过相对于今年11月才实现首飞的MRJ，ARJ21还有至少两三年的时间优势。

SSJ订单目前仅有100多架，但近年来苏霍伊一直希望进入中国市场，屡屡传出计划在华设立总装线或与中国商讨订单等消息。11月29日ARJ21-700交付当天，也有多位苏霍伊公司的人士到场。

ARJ21面临的另一阻碍在于取证。在为ARJ21进行适航审查过程中，中国民航局邀请了美国联邦航空局（FAA）进行影子审查，判断中国民航局对飞机的适航审查能力。不过截至交付，ARJ21能否获得FAA的认可仍然没有消息，这关系着ARJ21能否进入国外主要航空市场。

从很多方面来看，ARJ21和MRJ、庞巴迪、巴航工业的支线客机并没有太大不同——ARJ21有多家海外供应商，其发动机来自于通用电气，主飞行控制系统来自霍尼韦尔，而通用电气和霍尼韦尔同时也为波音、空客、庞巴迪以及巴航工业的诸多机型提供各类机上系统和设备。而为ARJ21（以及C919）研制机身的中航工业也是波音空客的供应商。

相对于竞争对手，ARJ21的优势可能在于价格。SSJ基础型的目录价格超过3500万美元，MRJ90座最新的目录价格更是达到4730万美元。

ARJ21的价格并未公布，但按照以往公布的订单总价推算其单架目录价格仅为2亿元人民币，约合3100万美元左右。这一数字甚至略低于巴航的ERJ190以及庞巴迪CRJ900的目录价格。

（编辑：李清宇，如有意见建议请联系：liqy@21jingji.com）