12月18日，国能电动汽车(下称Nevs)董事长蒋大龙谈起一天前公布的消息，仍然很激动，“不要说你没见过这么大的订单，就是汽车历史上也没有过。”
熊猫新能源有限公司刚刚与Nevs在北京签署采购合同。双方约定，Nevs将于2020年前向熊猫新能源提供15万辆电动乘用车和10万辆其他车型的电动车产品，订单总金额高达780亿元。
“这些电动车产品将由Nevs为主，多家企业参与共同完成。”蒋大龙18日接受21世纪经济报道记者独家专访时说。Nevs目前有两个生产基地，一个在瑞典，一个在天津。天津生产基地今年刚刚启动建设，预计产能20万辆。
互联网+和电动汽车的兴起，正在给汽车行业带来全新的理念和思维。传统汽车销售都依赖于汽车销售公司，以对市场的零售为主。完整的链条是，车企生产出汽车，存放在仓库等经销商来提货。市场不好时，传统车企可能意味着巨大的库存。
基地在建设中就拿下25万辆的订单，背后支撑的是汽车共享时代的到来。熊猫新能源计划将采购的电动汽车，提供给国内几家大型的专车公司，以实现汽车共享。“汽车共享的专车市场是巨大的，熊猫新能源已经和多家专车公司签署协议。” 蒋大龙说。
移动互联正在以加速度改变人的生活习惯，汽车使用完全可以不以个人占有的方式存在，这是一个趋势。汽车共享等用车习惯的改变，开始反向改变车企的发展模式。
汽车共享揽下25万辆订单
熊猫新能源下的订单，包括15万辆9-3版萨博电动车，和10万辆其他车型的电动车产品，分别是5万辆中巴和5万辆电动物流车。
这笔订单所涉金额达到780亿元，接近一家传统中大型合资车企的年销售额。国内销量排名前十的车企中，有不少车企的年销售额在1000亿元以内。
据21世纪经济报道记者查询相关资料，熊猫新能源注册成立于2015年9月14日，由多家金融机构出资。“股东是华信资产，此外，多家金融机构主要以协议出资方式出现，并非股东。”知情人士称。
熊猫新能源类似于一家汽车金融公司，其购买新能源汽车后，交给专车公司运营。专车公司需要大量的汽车，需要有专业的公司来提供。“我们有技术，会造车，熊猫新能源有金融产品，专车提供服务，这是一个链条上的分工，各自干自己专业内的事。”蒋大龙说。
据熊猫董事长马超称，熊猫新能源旨在大力发展低碳出行综合解决方案。通过与中国最大的几家专车运营公司合作，目标在五年时间，发展成为全球最大纯电动车租赁公司。
共享经济未来将成为一个巨大的风口，据乐视控股高级投资总监孙可称，嗅觉敏锐的投资人早就开始关注共享经济，住宿、出行、P2P、众包众筹等等，目前百亿美元以上的创业公司中，共享经济的平均市值最高。
在汽车共享中，最好的选择是采用新能源汽车。一是国家大力支持，限牌城市对新能源车上牌网开一面，对购买者提供不菲的补贴，为投资者提供了政策优势；二是电动车是未来的发展趋势，低碳环保为其提供广泛的社会和舆论支持。
熊猫新能源经过两年的调研，最后选择了Nevs的产品。“这么大的订单，下错了风险会很大，他们也很谨慎。要综合考虑性能、安全性、性价比等因素。”蒋大龙说。
专车使用有其本身的特点，使用频率高、安全性要求高。同时，大批量的采购，对性价比也要求极高。Nevs一年前已经在瑞典推出9-3纯电动车，未来还会有基于凤凰平台推出的纯电动车。
Nevs将兼并几家车企
Nevs于2012年收购萨博汽车公司的资产及完整的知识产权，核心定位是利用全部资源致力于发展电动汽车产业。
今年6月28日，Nevs联合国研科技集团、北京中域绿色资产管理公司成立国能新能源汽车公司，在天津滨海新区启动国产项目。预计在2017年实现全面国产。
“Nevs确定最重要的市场是中国市场，国家高层对互联网+和新能源汽车发展支持力度非常大，是我们信心的一个重要来源。包括对瑞典的技术团队，我坚定要求要紧靠中国市场。”蒋大龙说。
国能新能源汽车公司的股东中，研科技集团、北京中域绿色资产管理都有IT企业背景，蒋大龙在发展电动车路径上，融入了“互联网+”的玩法。互联网的造车思维在中国改造了Nevs。
在Nevs的整体发展上，蒋大龙确立了两条腿走路的模式：一是提供技术服务。不久前，Nevs发布土耳其汽车计划，将萨博技术使用权授予土耳其，获得了4000万欧元的收益。“之后进入合作第二期，合同金额更大。这不是简单的技术使用授权，而是长期的合作，未来还会有更多的合作。目前有意向合作的还有国内一些大型的车企，为他们提供技术服务。”蒋大龙说。
二是Nevs将其积累的技术，转换成新能源汽车产品。Nevs的两个生产基地分别为瑞典特洛海坦年产19万辆和天津的年产20万辆产能。“天津工厂建设按照既定方针推进，估计今年的元旦和春节都没有假期了。”蒋大龙说。
这两个基地都是生产乘用车产品，但在熊猫新能源的订单中，却有10万辆中巴和电动物流车。对此，蒋大龙解释称，目前正在国内收购车企，包括一些乘用车企业和商用车企业。
“一些传统车企现在经营很困难，国家也在清理汽车生产资质。我们目前正在兼并目标车企，利用我们的资源和技术，整合落后产能。”蒋大龙说。
中国汽车生产过于分散，很多小型车企的生存状况早已堪忧，国家在2010年前后，提出做大做强，要求有实力的车企兼并重组，但后来效果并不明显。原因是国有大型车企集团普遍拥有多家合资公司，认为小型车企的落后产能整合成本太高，积极性很低。
新能源汽车市场化加速，汽车市场和汽车行业出现巨大的变革机会，为兼并重组提供了新空间。“新能源汽车不是做和不做的问题，而是必然的选择，这是全球气候大会的共识。但新能源汽车也不能一窝蜂全上，有技术的要实现资源整合，把它做大。这是国家战略层面的认识，高层想得很清楚。”蒋大龙说。
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