雷诺-日产度过“分手”危机： 戈恩筹划卸任后

雷诺-日产度过“分手”危机： 戈恩筹划卸任后

导读

新问题是，类似于中国市场形成的雷诺-日产和东风的“铁三角”协同关系，在不同的体系和发展思路下，如何保证紧密合作？戈恩要在卸任前做出组织架构设计，远比执掌两家公司时保持平衡，挑战大得多。

本报记者 周开平 广州报道

雷诺和日产之间的合作关系有可能会发生变化。12月25日，雷诺-日产联盟CEO戈恩向媒体表示，他希望将日产和雷诺汽车公司进一步整合，但其中还有一个关键领域，他希望将首席执行官的数量增加至两位。

在两周前的12月11日，雷诺-日产联盟进行数小时的董事会议后，雷诺汽车大股东法国政府做出让步，双方最终达成协议，雷诺-日产联盟长达8个月的纷争结束。戈恩长长松了一口气。

根据雷诺-日产联盟达成的协议，限制法国政府在不同决议中的投票权为17.9%或最高20%，双重投票权的限制将维持到明年4月，日产公司仍旧保持相对独立。

但随着雷诺和日产两家公司联席CEO戈恩的老去，卸任期限越来越近，雷诺-日产联盟的潜在危机也在增多。戈恩试图在他卸任之前筹划好雷诺-日产联盟的未来，但困难重重，其中雷诺汽车最大股东法国政府就是问题之一。

现年61岁的戈恩两年前就开始推行雷诺-日产整合，最终目的是合并两家公司。“虽然推进了很多项目整合，但合并并不容易，首先是雷诺式的思维和日产式的思维仍是两种文化冲突，未来谁听谁的？”12月25日，日产内部知情人士对21世纪经济报道记者称。

戈恩是平衡雷诺和日产的关键人物，其合理性是长达16年建立的，卸任后将没有人可以替代。戈恩目前给出的思路是设立两个CEO，但这面临两家公司多方协同如何持续下去的问题。

戈恩“毒丸计划”获胜

戈恩让雷诺-日产联盟站上全球第四大车企的位置，最核心的因素是保证了雷诺和日产两家公司在合作基础上的平衡，同时相互拥有独立性。2005年开始，戈恩同时担任两家公司的CEO，使其平衡术能顺利执行下去。

但今年4月平衡被打破，时任法国经济部长伊曼纽尔·马克宏将政府在雷诺的持股比例从15%提升至19.73%，以确保政府在雷诺的双重投票权。

雷诺持有日产43.4%股权，是最大股东，日产则持有雷诺15%的股权，但都是非表决股权。很明显，法国政府不止增强了对雷诺的控制，而且增强了对日产的控制。日产在早些时候被迫提案，既然法国政府不允许日产增持，日产提案决定回购雷诺所持日产股份，退出联盟。

“现在看来，戈恩的‘毒丸’计划获胜了，法国政府当然不愿意看到日产退出的情况发生，做出了让步，这也是此前戈恩所预料的。”上述人士称。

根据12月11日达成的协议，法国政府暂时搁置双重投票权，雷诺-日产联盟约定，在雷诺汽车非战略股东决议中的投票权为17.9%；在出席股东众多的一般会议中，投票权最高限制在20%。

但从明年4月开始，法国政府等雷诺的长期投资者将会获得更多的投票权，直接影响是联盟的分红、任免董事会成员、增加股东投票权等都具有相应的权力。

法国政府代表尽管同意了保持日产的独立性，但仍然坚持了两点：一是日产所持有的15%雷诺股权，依旧没有投票权；二是明确表态反对雷诺-日产合并。

“特别是第二点，对戈恩打击比较大，这几年戈恩都在筹划这件事，今年早些时候还暗示称，在目前汽车市场低迷的状况下，车企合并是未来的趋势。”上述人士称。

目前，日产和雷诺的经营状况都在向好的方面发展，但日产整体上发展更乐观。日产汽车2015财年上半年财务报告显示，2015财年前6个月，日产汽车公司净收入达59300亿日元，同比增长15.3%；经营利润上升至3950亿日元，同比劲增50.8%。

而雷诺公布的数据显示，今年上半年雷诺汽车销量达到138万辆，同比仅增长0.8%。雷诺集团2015年上半年营业收入达221.97亿欧元，较2014年上半年同比增长12%。

戈恩卸任后联盟怎么走？

现年61岁的戈恩，原本在今年年初就已到任。但戈恩在雷诺-日产联盟中扮演的角色过于重要，在董事会中获得了连任到2017年的资格。

早年坚持雷诺-日产各自独立的戈恩，在两年前开始推动两家公司的整合。去年，戈恩启动了雷诺-日产联盟四个方面深化合作，包括：工程设计、制造及供应链管理、采购和人力资源。

其中工程设计的融合效果是成败的关键。整合包括雷诺和日产的工程设计、技术研发业务，未来两家公司将通用模块化系列CMF设计、先前研发、动力总成开发（包括电动车）、系统设计和测试设备及服务等。

人事大变动也同时推进，包括将东风日产的销售负责人杨嵩，挖到日产北美后负责销售。但近一年的改革后，雷诺和日产高管出现大幅度流失，杨嵩离职回到国内创业。更大的损失是雷诺首席运营官卡洛斯·塔瓦雷斯和日产公司首席规划官安迪·帕尔默相继离开。

戈恩想要日产重新夺回北美被现代赶超的市场，杨嵩离开后希望落空。在中国市场，东风日产销量也被北京现代超过，并持续四年没有迈过年度销量100万辆的门槛。日产在中国和美国全球两个最大的市场进行反击，如意算盘都落空了。

不过，东风日产正在从低迷中走出来。今年前11个月，东风日产累计销量达到88.4万辆，预计全年销量可以超过100万辆。明年东风日产计划推出多款新车型，来提高产品力。

但戈恩几乎无暇顾及单一市场的表现。过去几年经常到访中国，将“中国市场最重要”挂在口边的戈恩，已经多时没有光顾。利用为全球设定的协同机制，将日产在中国的资源，协调给新合资公司东风雷诺，似乎成为主要任务。

剩下一年多的任期，戈恩如果无法完成雷诺-日产的合并，只能在管理上提供新的思路，戈恩意识到同时执掌两家公司的CEO很难再像他一样做出平衡，新办法是“每个公司都拥有相对独立的CEO”。

但新问题是，类似于中国市场形成的雷诺-日产和东风的“铁三角”协同关系，在不同的体系和发展思路下，如何保证紧密合作？戈恩要在卸任前做出组织架构设计，远比执掌两家公司时保持平衡，挑战大得多。(编辑 何芳)