地方车展的商机

虽然车市整体行情低迷了，但各个地方城市的车展却依然热热闹闹地次第开唱。

　　刚刚过去的6月份，就有深圳、重庆与沈阳三个城市相继举办了车展，阵容规模均超出往届。紧接着7月份，长春、厦门两个城市将分别举办汽车博览会。接下来的8月有大连车展，9月中旬，成都车展将登场。

　　加上一些三、四线城市举办的车展，全国每个月至少有2-3场的车展在不同地方举办。2009年时有统计显示，全国一年举办的车展超过百场。现在好些城市喜欢举办春秋两季车展，地方主流媒体也经常联合经销商举办百姓购车周等活动，一年下来全国各地形形色色的车展不会少于二、三百场。一位关注车展经济的会展界人士表示。

　　这么多的车展，是虚假繁荣还是时势所需？

　　最大的背景是，经过第一轮10年左右的高速增长，国内一线城市与部分二线城市的汽车消费已经趋近饱和，再加上交通拥堵、停车费用上涨、政策限购等因素，经济发达地区一、二线城市的汽车消费已增长乏力，但在三、四线城市以及广大中西部地区，汽车消费才刚刚进入爆发期。

　　业内的共识是，三、四线城市的汽车消费将支持中国汽车行业下一轮增长，能否抓住这一轮增长机遇，将决定今后国内车企的地位与座次排名。而不久前针对全国10多个城市2000多名准车主的调查显示，在三线城市，准车主们对于品牌的认知与认同度并不像一、二线城市那样高，但对于SUV、跑车等中高档车的购买意愿却更强。

　　因此，对于汽车企业来说，接连举办的地方车展已经不是食之无味的鸡肋，而是其深耕市场、营销下沉的“前线”。有些企业甚至已经对如何参与地方车展进行专门调研与规划。

　　前不久出席沈阳车展的论坛时，东风日产市场部副部长熊毅表示，地方车展已经成为东风日产宣传品牌、渠道下沉的重要手段。“和其他企业相比，东风日产是一家年轻的企业，我们不可能在五、六年的时间就把全国的营销网络建设得像成立一、二十年的老大哥那样完善，但眼下国内汽车消费的趋势也很明显，就是一、二线城市趋近饱和，汽车消费增长主力转向三、四线城市。这种情况下，就要充分借助地方车展宣传品牌，让消费者了解我们的产品。”熊毅介绍，每年东风日产厂家直接支持的地方车展就有100多场。除此之外，东风日产还自己组织经销商在百强县市等经济较好的地区举办汽车巡展。

　　上海通用雪佛兰品牌相关人士介绍，随着对地方车展重视程度的升级，企业参展的展台设计也更加专业，开始像北京、上海等A级车展一样，分出产品区、消费者互动区、品牌展示区等不同区域，并设计不同的展台表演活动。

　　对于企业来说，上海、北京两大A级车展，主要是展示企业品牌形象和推出新车型，真正拉动销售，还需要借助各个地方车展。“参加地方车展的目的主要是开展促销，车市好的时候经销商不愿意降价，借着车展搞些促销活动能让消费者觉得很优惠，购买积极性高，经销商也乐意；车市不好的时候，更要借着车展搞促销，而且名正言顺，不会引发消费者担忧观望。”某自主品牌车企的展会负责人表示。

　　在日前刚刚落幕的沈阳国际车展，促销已经成为参展企业的共同选择，“优惠2000”、“直降2万”，“5000大礼包”等引人注目的促销标识，直接出现在各品牌参展台上。比亚迪、北京现代等品牌，甚至直接在车展上方摆放一个明显的标牌：XX万元起。有些企业虽然不把促销活动直接摆到台面上，但也通过抽奖、文艺表演等多种方式吸引参观者驻足。就连宾利这样的超豪华品牌，也把曾在上海车展上发布的新车拿到沈阳车展，再进行一次地方发布活动。

　　地方政府是地方车展不断升温的另一大推动力，通过地方车展拉动汽车消费乃至地方经济已经是各地政府的共识。车展不仅能拉动当地汽车消费，还能拉动住宿、餐饮、展会布展等多方面的消费。据当地媒体报道，为期6天的沈阳车展，成交车辆6000多辆，交易规模突破30亿元。规模更小的扬州车展，3天成交车辆1600多辆，而且多是10万元价位及以上的中高档车型，粗略估算就拉动消费1.7亿元。

　　正是为此，各个地方车展都为“区域首席车展”而展开激烈争夺。在西南，虽然消费能力强、辐射范围广的成都车展一向以西南第一车展自居，但有西南汽车城之称的重庆也不甘落后。在东北，沈阳、长春、大连几个城市，都号称自己是东北地区规模最大的车展。