自动驾驶成“风向标”

在第六十六届法兰克福国际汽车展上，自动驾驶几乎成了各主要车商的“标配”。普华永道会计师事务所汽车业务负责人非列克斯·库纳特对本报记者说，汽车联网和自动驾驶将在10多年后普及，并深度改变汽车产业的发展方向和汽车文化。

本届法兰克福国际车展于9月17日开幕，为期10天。此次共有39个国家和地区的1100多家企业参展，向全球发布210款新车。汽车制造业协会表示，车展主题就是“车联网和自动驾驶”。为此车展开辟了一个名为“新出行世界”的全新展区，邀请汽车厂商、初创企业、政府、研究机构等组成5块展区：车联网、自动驾驶、电动汽车、城市出行和出行服务。

一款改装过的宝马纯电动汽车，车身喷满了闪光涂料。车内看不到传统的仪表盘，方向盘则由一只库卡机械手托着，机械“手腕”上还戴着一块手表用于提示时间。车后座摆放着一个折叠滑板车。“展示用了不少吸引眼球的手段，但它也代表着我们对未来出行的看法。”瑞士林斯彼得汽车公司的讲解员说。不过机械手不是摆设。在自动驾驶阶段，它会把手缩回去，让驾驶员获得最大舒适空间。一旦汽车感觉道路太危险有点“罩不住”，就会伸手把方向盘交给驾驶员。右侧扶手处，立着一个17英寸的大屏幕，这是乘客同汽车对话的唯一窗口。

把人的生命安全交给机器，自动驾驶汽车到底靠不靠谱？数据显示，全球每年交通事故致死130万人，是人类死亡十大杀手中唯一一个非疾病原因，而98%的交通事故由人为错误造成。此外，预计2050年世界城市人口将达到63亿，城市内交通拥堵时间翻一倍。让没有感情的机器开车，可以大大降低交通事故发生率，而且能为人类节省时间。业界人士向本报记者表示，目前自动驾驶面临的主要障碍，一是乘客的心理接受程度，二是一旦出了事故，谁来负责。不过对德国民众的最新调查显示，40%的人愿意尝试自动驾驶，如果在紧急情况下允许手动干预的话，比例增加到66%。完全排斥自动驾驶的民众只占12%。一些汽车厂商和保险公司也建立了对话平台，讨论自动驾驶的责任问题。

同自动驾驶相辅相成的趋势是车联网。普华永道会计师事务所预计，2016年车联网相关销售额将突破400亿欧元关口，到2021年达到1230亿欧元，占高档汽车销售总额的10%。斯略特咨询公司高级合伙人阿列克斯·考斯特表示，在互联网时代，随着运算功能越来越转向云端，人们更多使用智能手机而非电脑，个人电脑厂商正面临转型困境。未来汽车制造商也会面临同样的挑战。

库纳特认为，随着车联网和自动驾驶的普及，传统汽车制造商必须加速创新，防止“被潮流抛弃”。