长安反超“秘诀”：研发驱动

中国正逐步跨入汽车大国之列，在外来品牌和自主品牌的竞争中，国内车企面临自主开发和研发创新的挑战。在汽车、医疗和计算机与电子这三个研发支出最多的行业中，汽车行业是全球研发输出增长的主要驱动力。2015年美国以34%的份额保持着汽车研发输入国的榜首位置，中国凭借14%的份额取代德国(6%)荣登第二。自主车企走出国门的首要考量除了性价比以外，仍落点在自主研发亮点。从去年开始，长安因总体销量超过一汽，自主车型销量逼近长城，颇受业内瞩目。“十二五”期间，长安继续投入300亿元用于自主研发和科技创新，长安的秘诀或许在于“把钱花在刀刃上”，穷什么也不能穷了研发。

11月13日，重庆市江北区建新东路260号，一座带有1990年代建筑印记的10层办公楼，映入记者眼帘。这里是长安汽车总部所在地。根据乘联会数据统计，今年前10个月，该公司累计销售汽车78.7525万辆，同比增长32.8%，在所有自主车企中排名第一。

这个名次5年前很难让汽车圈中人想到。彼时，奇瑞、比亚迪销售正猛，吉利因收购沃尔沃名声大噪，长城因哈弗品牌在农村市场风生水起，长安汽车除了微面销量猛增外，轿车产品亮点不多。

在多数人眼中，长安汽车因属于国有企业而并不被寄予厚望。大家通常认为，制度更为灵活的民营车企也许能为自主品牌的未来闯出一条路。但从去年开始，长安因总体销量超过一汽，自主车型销量逼近长城，而颇受业内瞩目。

很多人开始到长安参观，试图寻找这家国有车企“反超”的奥秘。对此，包括长安汽车总裁朱华荣在内，很多长安人都已习以为常。“其实，长安发展的原因很简单，就是坚持既定战略不动摇，把握汽车产业的发展规律，持续提升体系能力。”朱华荣在接受21世纪经济报道记者独家采访时笑言，长安汽车的发展没有奥秘，不过是不忘“初心”。

“把钱花在刀刃上”

与其他实力相当的车企相比，长安汽车的总部大楼是最“低调”的。“没办法，钱都拿去做研发了。”长安汽车的工作人员对记者说，研发是当前长安的头等大事，与之相比，其他一切事情都可让行。

坚持研发投入，就是朱华荣所说的“坚持既定战略方向”的内容之一。从“十一五”开始，长安坚持每年把销售收入的5%左右投入到研发中去，而跨国车企的平均水平为3%。“十一五”期间，长安在研发上累计投入120亿元，建成涵盖振动噪声、碰撞安全、底盘试验等14个领域的国际先进实验室。彼时，长安常因自主品牌项目亏损而备受批评，但并未因此而中断对研发的投入。

“十二五”期间，长安继续投入300亿元用于自主研发和科技创新，先后在意大利、日本、英国、美国、中国重庆、上海、北京、哈尔滨、江西等地建立研发中心，以“五国九地”各有侧重的研发格局支撑长安车型的谱系研发。

这种大规模、持续的研发投入终在2012年初见成效。率先一炮而红的是长安在全新平台上打造的战略车型逸动。这款A级车因安装了电子平衡控制系统，极大地提升了驾车者和乘客的安全性，同时又以极具竞争力的价格连续三年保持月销量过万的水准，当前在同级别自主车型中，销售成绩仅次于帝豪EC7。

随后，接连推出的SUV车型，CS75和CS35，踩准了中国SUV市场爆发的节点，又因外型出众而使长安的SUV销量一路飘红，其他车型也因此受益。

“一开始，大家觉得我们的研发投入是不是太着急了，现在公司里没有人觉得研发投资是浪费，都觉得值。”朱华荣对记者说。

与其他自主车企一样，多年的研发投入虽然带来销量，但长安汽车的毛利率还是比合资车企低。这一方面与自主车企的品牌力有关，另一方面也与车型的规模化程度不够相连。毕竟与跨国车企全球市场销量相比，长安目前的成绩还远远不够。由此引发的问题是，长安如何在资金上保证持续不断的研发投入？

长安可以向其他国有车企学习，走“合资反哺自主”的道路。现实中，长安也确实在通过长安福特的收入分成和资本市场的融资功能发展自主事业。不过，这些资金也并不充裕，除了长安福特，长安旗下其他合资车企表现并不出色，有的甚至还在亏损的泥潭中挣扎。

这种局面一方面使长安发展自主事业的心情更迫切；另一方面，也使长安在做项目投资时极为谨慎。“我曾对研发部说，钱不是问题，但每一分钱要用在刀刃上。我们毕竟是上市公司，希望以稳健的姿态持续发展。”朱华荣说。

对标世界一流车企

长安登上自主车企第一的宝座后，困扰朱华荣的有两个问题：一是如何继续提升产品质量；二是如何走出国门，让长安汽车在海外市场的销量不断攀升。这两个问题都关联到长安的最终愿景——做世界一流车企。

“现在，长安汽车在自主领域已经有一定口碑，今后消费者会不自觉地将长安与合资品牌车型相比，所以未来我们的压力更大。”朱华荣告诉记者，目前他每周坚持开得会有两个：一是周例会，盘点一周公司的整体运营状况；一是质量会，不放过每一个微观问题，尽快为客户解决。

在朱华荣看来，自主车企要想长久保持市场竞争力，体系能力建设必不可少。“正是因为体系建设不完善，自主车企的战略时常是跳跃性或摇摆不定的，企业领导经常根据自己的判断做决定，缺少基础的体系数据支撑，这不利于企业稳健、可持续的发展。”

而体系能力建设正是世界一流车企的优势。所以，当前长安的对标车企并不明确，只要是合资车企做得好的地方，不管哪个品牌，长安都吸收。但即便如此，朱华荣认为，长安要在体系建设上与合资车企对等，至少还需要三到五年的时间。

目前，长安的体系架构基本完成，但还需进一步完善，某些领域还要结合自己的文化，同时还要处理体系与效率之间的平衡问题。所以，以朱华荣为首的长安高管们，经常在坚持稳健发展的步调同时，还要在产品投放上高效决策。“毕竟与世界一流车企相比，我们的优势只有快。”

事实上，尽管今年长安销售成绩逆市上扬、表现出色，但仍面临产品结构调整问题。曾经的明星车型逸动，已经在销量上出现疲态，急需换代车型刺激市场。红火的SUV市场，竞争已呈白热化状态，随着合资车企密集投放SUV，自主品牌在此细分市场的红利能享受多久？长安也必须要提前布局。

“长安未来的产品规划还是坚持均衡战略，轿车、SUV、MPV都要发展，不会过度偏颇哪一类产品。”朱华荣的梦想是，带领长安汽车走出国门，毕竟中国市场只占世界汽车市场销量的四分之一，只有在海外市场占据更多份额，长安汽车才会尽早实现规模效应，享受自主红利。