2016年最新充电桩概念股一览表

2015年10月9日，国务院办公厅发布《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，针对电动汽车充电基础设施的发展问题提出了多项扶持政策，在破除审批制度障碍之余，还提及中央基建投资基金支持、通过政府和社会资本合作模式引入社会资本等措施，同时首次以文件形式明确，原则上新建住宅配建停车位应100%建设充电设施或预留建设安装条件。

《指导意见》提出，到2020年，基本建成适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系，满足超过500万辆电动汽车的充电需求。

根据此前权威媒体披露的《电动汽车充电基础设施建设规划》，2020年将实现充换电站数量达到1.2万个，充电桩达到450万个。这意味着，在未来五年充电桩数量将扩大百余倍，直接市场规模达千亿级。政策加码之下，各路资本大举进入充电基础设施投资将迎来新的爆发期。

在此前很长时间里，充电不便导致消费者对电动车持观望态度，电动车保有量无法快速提升延缓充电桩投资建设的死循环始终困扰行业。“适度超前”这一措辞，从政策层面定调了新能源车与充电设施“鸡生蛋还是蛋生鸡”的争论。

中央基建投资资金支持、引入PPP模式

公开数据显示，截至2014年底，中国新能源汽车保有量超过12万辆，相比之下，全国实际建有800个充换电站，3.73万个充电桩。据此计算，每4辆新能源车共享1个充电桩，显然无法满足充电需求。根据国际经验，合理的车桩比应该是在推广初期1：2.5，以后逐步降至1：1.5。

顶层规划未出台、行业制度掣肘、标准不统一、商业模式不清晰等都是充电设施建设不足的重要原因。在此前与充电桩企业及电动车主的沟通中，小区建桩遭到物业阻挠的苦水不绝于耳。尽管民资、外资纷纷抢滩市场，但目前市场上主打充电桩业务的企业却是良莠不齐。

对此，作为纲领性文件的《指导意见》均提出了针对性措施：

——原则上，新建住宅配建停车位应100%建设充电设施或预留建设安装条件，大型公共建筑物配建停车场、社会公共停车场建设充电设施或预留建设安装条件的车位比例不低于10%，每2000辆电动汽车至少配套建设一座公共充电站。鼓励建设占地少、成本低、见效快的机械式与立体式停车充电一体化设施。

——在配套电网接入方面，电网企业要为充电基础设施接入电网提供便利条件，开辟绿色通道，限时办结;不得收取接网费用。

——在简化规划建设审批方面，个人在自有停车库、停车位，各居住区、单位在既有停车位安装充电设施的，无需办理建设用地规划许可证、建设工程规划许可证和施工许可证。建设城市公共停车场时，无需为同步建设充电桩群等充电基础设施单独办理建设工程规划许可证和施工许可证。

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