变前期投入为后期奖励 上海探索公共自行车“新玩法”

新华社上海10月20日专电? 题：变前期投入为后期奖励，上海探索公共自行车“新玩法”

新华社记者 周琳

从花大价钱自建“车桩”，免费让市民体验使用，很多车仍被废弃闲置，到摩拜单车打破“有桩”设置，探索出无桩智能型共享自行车，公共自行车的“玩法”正在被物联网、移动互联网等技术“刷新”。

如今，政府参与公共自行车领域的方式也在逐步转变。记者近日从上海市宝山区和摩拜单车战略合作仪式上获悉，宝山将利用共享单车的里程数、保有量等数据，量化共享自行车的“公共交通”属性并为此付费，变原有的前期投入建桩模式为未来的后期奖励模式。

数据显示，截至10月10日，摩拜单车在宝山区投放了2400辆，但平均保有量却在5100辆左右。投放不到2个月的时间里，平均每天使用次数为3．1万人次，里程为8．7万公里；共计为137万人次提供了服务，行车里程为356万公里，减少了碳排放521吨。

上海市宝山区副区长夏雨说，这种量化数据，正在为政府如何介入市场、帮助市场发挥其配置资源的决定性作用“解题”。“过去建桩，前期投入和后期运营成本都很高。现在，有了市场公司的量化数据，我们正商讨如何利用政府购买服务的方式，为大城市拥堵病提供另一种疏导方案。”

据介绍，政府根据居民实际使用量和社会效果给予企业相应的奖励，预计明年可能兑现。一旦实现，意味着摩拜单车真正被纳入公共自行车的“正规军”中去。

宝山区相关部门表示，将加大建设公共自行车停车点力度。夏雨还透露，未来上海市宝山区还将联合第三方，推出“城市慢行指数”，通过对自行车的使用频率、损坏情况等一系列指标的评定，对上海的绿色出行指数进行排名，呼吁政府部门为绿色出行大开“方便之门”。

19日，摩拜单车同步发布了名为“MobikeLite”(摩拜轻骑)的新车版本，该车车重17公斤，比原有的25公斤减少了近1／3的重量；新加了车筐，利用车筐里的太阳能板，为智能锁电池每天消耗提供能量；采用了链传动，可以充分利用现有自行车制造产能。这一新版本降价为每小时0．5元。

事实上，早在另一种共享单车ofo获得滴滴战略投资之前，共享单车领域的“资本战”已经打响，时间窗口变得尤为重要。对这一社会效应显现明显快于经济效应的项目，似乎谁能用更低廉的成本、更好的用户体验、更完善的方案解决城市拥堵，谁就能抢占先机。

摩拜单车CEO王晓峰表示，摩拜轻骑和原来的单车到底谁会是未来的主流，未来会不会考虑接受个人的自行车作为共享的一种，都是“用户说了算”，“用户喜欢哪种，就多投放哪种。”

从外形上看，新版的摩拜和普通自行车差异正在缩小。这会否意味着，共享单车之间的差异性也正在逐渐减少，二者从“必有一撕”终将走向和解？资本之争或许难以预测方向，但不得不承认的是，在买菜、上学、短驳等日常生活中，自行车的逐渐回归，正在为绿色出行加载新的活力。