扩大极区航行商业化运营　推动航运及物流行业降本增效

新华社上海11月2日专电 题：扩大极区航行商业化运营 推动航运及物流行业降本增效

新华社记者林红梅 赵文君

11月2日，中国首艘航行北极的货轮“永盛”轮再次担当极地航行先锋，开启南极之旅。作为全球领先的综合物流供应链服务集团，中远海运集团如何探索北极东北航道商业化运营、拓展“一带一路”沿线市场？作为今年国企改革的重头戏，新集团在推动物流业降本增效方面有何举措？

建立北极航行常态化运营模式

作为国内最早开展极地航行探索的企业，中远航运从2013年开始连续进行北极航行探索与实践。今年，“永盛”轮再次担当重任，执行“永盛＋”北极航行项目，同时有多艘包括半潜船、多用途重吊船在内的船舶，利用冰区航行窗口期实施了单航次单向航行。作为连接亚欧大陆的最短海上通道，北极通航对于航运业具有十分重要的战略意义。

“以上海港为例，中国商船经东北航道到达北欧、西欧、波罗的海沿岸国家，比目前的苏伊士运河航线和好望角航线缩短25%至55%的航程。”中远海运集团董事长许立荣说，中远海运集团一直非常关注北极航道的通航情况。

据测算，今年参与“永盛＋”项目的6艘次船舶，与走传统航线相比，合计共节省航程30000余海里，节省航行时间108天，节约燃油4000多吨。航程和航行时间的节约，不仅可以节省船舶燃料费用、过运河费用、保安费用、人员费用和船舶损耗等各类费用，降低企业经营成本，同时也大大减少了二氧化碳排放，减少环境污染，取道北极的效果非常明显。

许立荣介绍，北极航道运输周期明显缩短，低成本、快节奏的航运服务对客户更具吸引力。未来，中远海运集团将进一步扩大北极东北航道商业化运营的规模，积累更加丰富的极区航行、冰区航行经验，建立北极航行常态化运营模式，为客户提供更多、更优、更快捷的航线服务。

“一带一路”投资项目以码头与物流为主要方向

在率先开辟北极东北航道并不断扩大运营规模之后，此次“永盛”轮开启南极之旅开启了对南极水域的探索。作为全球最大的综合航运企业，中远海运集团的服务网络遍布全球，基本覆盖了“一带一路”海内外区域。中远海运借此将如何拓展“一带一路”沿线市场项目？

许立荣介绍，从长远来看，通航前景明朗的东北航线作为潜在发展中的国际航线，可为丝绸之路经济带提供一条新的海上通道，与陆上交通布局形成配合，将对现有“一带一路”交通网络形成有益的拓展和补充。

许立荣说，未来中远海运集团在“一带一路”沿线国家的投资项目，将以码头与物流项目为主要方向。业务主要有三块：一是海上“丝绸之路”的船舶运输，即亚欧之间的集装箱班轮运输以及中东、远东的石油运输。二是陆上“丝绸之路”的综合物流业务，重点是跨越欧亚大陆的海铁联运。三是“一带一路”沿线的港口码头投资业务。

推动航运及物流行业降本增效

今年2月，由中远集团和中海集团重组而成的中远海运集团在上海正式成立。许立荣介绍，中国远洋海运集团已经顺利完成了对中远集团和中海集团总部层面，以及集装箱、散运、油气、码头、航运金融等业务板块的重组整合。目前，正在重点开展物流板块、工业板块、教育板块等板块的整合工作，年内将完成主要业务的重组改革工作。

通过改革重组，新集团的降本增效工作已经取得了良好的成果：形成了船队运力、港口吞吐量等规模和网络上的显著优势；利用规模优势降低采购成本，通过整合资源提高运营效率，主业协同效应初步显现；行业地位明显提升、品牌形象得到了凸显。

“规模并不是重组整合的最终目的，面对全球航运业的兼并重组大潮，中远海运集团将以规模为基础，深入优化资源配置、全面发挥协同效应，实现价值创造和经济效益。”许立荣说。