共享单车行业又有新玩家入局：永久出行完成1亿元融资

（原标题：共享单车行业又有新玩家入局：永久出行完成1亿元融资）

就在去年底，几乎所有人都断定，共享单车行业大局已定，最后仅会存活摩拜、ofo以及被永安行收购的哈罗单车三大巨头，而且前两者还持续被传出合并的绯闻。在业界看来，行业内已经不会再出现新玩家了，因为他们毫无机会。

不过，2018年才开始，这个判断居然出现了松动。先是传出滴滴因为ofo的控制权原因跟ofo出现裂痕，之后又是传出收购小蓝单车，并将在月底投放自己孵化的首批单车。就在今日，永久出行宣布完成1亿元人民币的天使轮融资，作为一个新的共享单车出行平台，加入战局。

据悉，永久出行该轮融资是其首轮融资，由乾川资本战略投资。在融资后，永久出行方面透露，公司将全面提速，面向全球市场提供“2轮+4轮”的中短途智慧出行整体解决方案。

“永久”是我国传统自行车品牌，2001年被中路集团收购。事实上，2016年6月，永久出行就在中路集团内部开始了项目孵化。2017年5月，永久出行以“永久电踏车”为切入口在上海浦东新区进行项目验证，同年11月，永久电踏车正式入驻扬州。

目前，永久出行针对不同城市的不同出行场景，提出了相对应的系列解决方案，包括：“2轮+4轮”一体解决方案；电子围栏解决方案；用户共享解决方案；地网运维解决方案；有桩自行车/站点改造解决方案；电池能源回收再利用等十几项系列解决方案。

官方资料显示，永久出行已覆盖200+个城市合作网络，计划在2018年进入100+个城市，覆盖1亿用户。国际市场上，永久出行已经和欧洲、北美、东南亚地区15个城市达成了合作备忘录。

如果仔细观察，不难发现，除了最早的ofo和摩拜是偏“纯互联网”创业项目之外，后来的新玩家多多少少都有传统自行车行业或者公共自行车背景。作为国内知名的传统自行车品牌之一，永久出行此次进军共享单车领域备受关注。有业内人士指出，这些具备传统自行车行业背景的团队，其商业模式也更偏向于传统模式，从而导致他们可能没有在第一时间发现“互联网+共享自行车”的红利期。

据悉，传统自行车行业里，原来上海凤凰也曾考虑过自己运营共享单车，但最终放弃了这个想法。作为上海凤凰自行车有限公司的总裁，王朝阳曾在媒体上表示，在2016年后半年开始，几乎每周都有人找他问要不要一起做共享单车。之后几个月，凤凰的共享单车五款样车就在上海工厂的车间里造出来了。

但王朝阳认为，车子有了，商业模式看起来似乎也很简单，但“烧钱不简单”。谈到放弃的原因，王朝阳列举了几个理由：凤凰是老字号的传统制造业，对互联网思维和运营都不熟悉，融资能力也不是强项，同时互联网模式中的高风险和盈利周期难以在一家上市公司的财务报表上有完美呈现。

此后，上海凤凰通过另一种方式，进入了共享单车领域。去年5月，凤凰与ofo正式宣布战略合作，凤凰一年给ofo提供500万辆车。不过，当时王朝阳就指出，共享单车行业波峰波谷的巨大需求变动，对于单个企业可能是灭顶之灾。因此，王朝阳想到的办法是，凤凰不扩产能，而是输出品质管理能力，他希望凤凰能整合好行业内的已有资源来完成新订单，同时在既定的渠道里继续为原来的客户提供服务。

“等到他们反应过来的时候，才发现ofo和摩拜已经在资本和用户两端都吸引了足够的关注，对于有关注度、有大量资本涌入的市场，谁不眼红？”该业内人士指出，特别是当传统自行车销售始终“不温不火”，而公共自行车运营成本高且用户认知和使用体验都很差的时候，向互联网转变就成了顺理成章的方式。

其也指出，与ofo和摩拜等纯互联网项目相比，拥有传统自行车行业背景的新玩家在运营、车辆供应链方面的优势要更突出。此外，头部玩家目前实际运营的城市数量和在城市的覆盖率也仍未达到垄断的优势，因此永久出行仍有机会突围。

“从永久出行的策略来看，他们应该会重点布局在ofo和摩拜相对优势不太明显的二三线城市以及海外市场。另外，他们主打的战略是针对不同城市的不同出行场景，提供系列解决方案，比起仅仅投放大量单车落地，让城市内的相关管理部门更加能够忍受些，也让自己的竞争方式更加多元化，不是单纯的比拼数量。”该业内人士表示。

2018年才刚开始，共享单车行业内已经如此热闹。接下来一整年还有很多悬念等待解开：

ofo和摩拜会合并吗？

滴滴和阿里对ofo的控制权争夺孰胜孰负？

哈罗单车会突破ofo和摩拜的包围圈吗？

小蓝真的会复活吗？复活之后的小蓝是否能借助滴滴的力量冲上头部？

未来还会不会有更多新玩家入局？会不会还有新的巨头诞生？

这一切，全待时间给我们答案……