资本竞速动力电池“跑道” 核心研发能力成关键

（原标题：资本竞速动力电池“跑道” 核心研发能力成关键）

“新能源发展背景下，动力电池的需求与日俱增，镍钴锂等原材料的需求也随之而起。”近日，在上海格派新能源技术有限公司(下称“上海格派”)与安徽萧县久有股权投资基金合伙企业(有限合伙)的合作签约仪式上，上海格派董事长曹栋强对21世纪经济报道记者如是表示。

实际上，在新能源电动车热的带动下，电池也成为热点投资目标。除上海格派外，包括尤夫股份、思度控股集团、泰尔股份在内的多家企业均踏上了动力电池的“跑道”；“动力电池”四个字也出现在了多地政府招商引资文件里，重庆忠县、湖北宜城市、山东微山县等地均引入了锂离子动力电池项目。

不过，作为国家科技部863计划电动汽车重大科技专项特聘专家，王秉刚对21世纪经济报道记者强调：“新能源汽车的发展、国际上禁止燃油车的说法等因素确实助推动力电池行业发展，但资本和地方政府不能过于盲目，电池的投入需要足够技术和研发能力支持，整个行业的发展也还有很多重要问题待解决。”

动力电池受宠

资料显示，上海格派成立于2006年，主营业务是为新能源动力电池产业提供钴锂镍锰等基础材料、三元前驱体(镍钴锰氢氧化物)以及正极材料，萧县久有基金则是安徽萧县与上海久有股权投资基金管理有限公司在2015年合作成立的产业基金，以期引导企业落户张江萧县高科技园区。

根据双方合作协议，萧县久有基金将以4亿元入股上海格派，后者将在萧县注册成立安徽格派科技股份有限公司，作为上市主体，设立全资子公司，生产锂电池正极材料。

曹栋强认为，萧县地处皖北，铁路、高速公路相互结合，可以很好的辐射华东、华南和北方市场，且上海张江萧县高科技园是上海张江高新区首次与县级合作共建，拥有良好的发展环境。

据了解，上海格派将在萧县落地一个生产基地，规划在12个月左右建成，生产1.5万吨的三元811产能(镍占比提升，钴、锰占比下降)，达产后，全年收入预计可达到27亿元。

之所以选择做动力电池的上游材料，在曹栋强看来，主要是因为动力电池市场需求在不断扩大。“现在整个市场已经起来了，新能源汽车产业政策力度也很大，目前对资源需求与日俱增。我们之前也做了很多布局，而和萧县久有基金合作后，布局的路可以走的更快、更领先一些。”

实际上，动力电池行业似乎已成了众多资本的“宠儿”，除了上海格派外还有多家资本布局。

如2017年8月，思度控股集团旗下板块华汽电池(浙江)10亿Ah动力锂电池工厂项目在浙江松阳县开工；同年9月，泰尔股份公告称以1.44亿元收购深圳市众迈科技有限公司51.4%的股权，后者为从事锂电池和超级电容器生产的企业。GBII(高工锂电研究所)数据显示，2015年中国动力电池企业数量大概84家。而其他渠道的数据显示，2017年动力电池企业数量达到了200多家。

此外，在地方政府招商引资计划里，动力电池也成了“常客”。重庆忠县、湖北宜城市、山东微山县、广西靖西市等多地均引入了锂电池项目。如就在2017年年底，重庆市忠县人民政府与深圳市戴玛电子科技有限公司签订协议，后者将投资6亿元在忠县建设日产120万只动力储能锂电池生产项目；同年9月，湖北宜城市人民政府与猛狮科技签订锂电池项目合作协议，后者将新增投资20亿元建设5GWh动力锂电池项目。

在业内人士看来，无论是企业还是地方政府，争相进入动力电池行业正是看好其市场前景及相关政策支持动力电池行业发展。

根据GBII统计，2015年中国动力锂电池产能从73MWh增加到204MWh，同比增长达179%。申万宏源研报亦认为，2014-2016年我国动力锂电池出货量同比增长293%、188%、79%，预计未来动力锂电池需求量将随新能源汽车需求增长而维持高速增长。

而政策也在助力电池产业的发展，如2017年3月，工信部、科技部等4部委联合印发《促进汽车动力电池产业发展行动方案》(下称《方案》)，提出大力推进新型锂离子动力电池研发和产业化，2020年实现大规模应用；发挥政府投资对社会资本的引导作用，鼓励利用社会资本设立动力电池产业发展基金等。

研发能力成关键

值得注意的是，对于动力电池产业，《方案》在鼓励发展的同时，也指出了行业目前存在的不足：动力电池产品性能、质量和成本仍然难以满足新能源汽车推广普及需求，尤其在基础关键材料、系统集成技术、制造装备和工艺等方面与国际先进水平仍有较大差距。

国家科技部863计划电动汽车重大科技专项特聘专家王秉，在接受21世纪经济报道记者采访时表示：“目前动力电池的质量差别很大，比较好的企业质量提高还是很快的，跟日韩大企业的水平很接近了，但是还有一大批企业生产的动力电池质量还很差。”

王秉刚强调，质量问题又涉及研发能力、技术水平、管理能力等多方面。无论是资本还是地方政府，在发展动力电池产业时都不能太盲目，因为电池的投入需要很多的资金，还有很多的技术支持，另外技术的变化也非常大，要是没有足够的研发能力，只能跟在别人后面。

此外，原材料和制造成本也被认为是制约动力电池行业规模化发展的重要因素。如曹栋强对记者指出：“从整个产业来看，主要还是上游资源这一块，关键在于上游成本能不能降低，现在资源成本增加很快。”

数据显示，受2017年年初补贴下降产能过剩等影响，2017年上半年动力电池均价比2016 年下降超20%，但上游材料碳酸锂和钴价持续高涨。

不过，在曹栋强看来，动力电池生产企业承压时，上游材料生产企业会因此受益。寒锐钴业在2017年中报中表示，报告期内，随着新能源汽车动力电池材料对钴需求增长的影响，公司钴产品价格有较大幅度回升。该公司2017年上半年钴粉销售收入同比增长76.89%，钴精矿产品销售收入同比增长44.02%。

华友钴业2017年中报显示，2017年上半年该公司实现营业收入37.9亿元，同比增长达74.92%，而钴产品销售收入占总收入比例超过70%。

“一个材料厂要供给很多电池厂，这个市场的量确实很大，有很多可发展的地方，但是材料研发要求很高，有一定技术门槛，要看企业研发能力。”王秉刚对21世纪经济报道记者指出。