中保协：部分高端进口品牌车型汽车零整比仍偏高

4月26日，中国保险行业协会与中国汽车维修行业协会(以下简称“两协会”)第九次联合发布汽车零整比数据。两协会表示，汽车零整比指数体系已逐步成为覆盖个人及企事业消费者购车、用车、养车全周期的经济 参考指标，除了在个人消费者购车用车方面广泛应用外，更是得到国家机关事务管理局(以下简称国管局)的认可。在2017年度公车招标中，国管局首次将汽车零整比系数和保养指数两个指标纳入党政机关采购车型评价指标体系。

据悉，零整比指的是车型配件价格之和除以整车销售价格，零整比越高，意味着配件价格越贵，这关系到消费者选车、用车。与此同时，零整比系数也与保险业息息相关，是保险业将车型系数引入到车险保费中的探索。

此次研究数据显示，在汽车配件价格总体呈现平稳并理性回归的背景下，部分高端进口品牌车型汽车配件价格仍处在较高水平。尤其20万到60万区间车型，部分品牌采用低车价，高配件价格和保养费用的销售策略，造成零整比居高不下。

在汽车零整比系数方面，在样本车型中最高的车型为北京奔驰GLC，汽车零整比系数为667.04%；最低的车型为北京现代ix35，汽车零整比系数为172.37%。从样本车型价格区间分析，汽车零整比系数20至60万价格区间车型差异较大，最高相差2.7倍。

在常用配件负担指数方面，在样本车型中最高的车型为北京奔驰GLC，常用配件负担指数为29.24；最低的车型为哈弗H6，常用配件负担指数为9.48。对比去年同期数据，东风英菲尼迪Q50L常用配件金额总体上涨11822.54元。

此外，保养指数方面。通过计算样本车型保养周期内在4S店的养护项目、配件及工时价格。保养指数最高的车型为奥迪A8，指数为45.69；最低的车型为吉利远景SUV，指数为5.35。

为进一步服务社会经济发展，提升消费者知情权。目前，两协会正在开发汽车零整比数据库，并在中保协官方网站开放查询入口，供个人和企业消费者查询参考。但由于市场保有车型众多，研究尚未覆盖全部车型，为此，两协会已经编制零整比合作规范和测算说明书，继续开放测算标准，希望更多汽车厂商和社会其他专业机构参与测算，充分发挥各行业优势，借助两协会平台开展研究，扩大研究车型数量。

据悉，本次上汽乘用车、广汽三菱、长城哈弗三个主机厂共测算了22款车型的汽车零整比系数，经两协会校验后，相关数据已在中国保险行业协会官网发布。(陈婷婷)