“脱欧”后遗症显现 宝马等车企从英国“撤离”

（原标题：“脱欧”后遗症显现 宝马等车企从英国“撤离”）

距离“脱欧”的关键日期——4月12日越来越近，留给英国的选择只剩两个：要么在4月12日当天“无协议脱欧”，要么向欧盟申请延期。有消息称，为了减少英国“脱欧”对生产带来的影响，已有多家车企的英国工厂选择停工。

譬如，宝马汽车Mini品牌所在的牛津工厂已将原本的夏季停工期提前至4月，以尽可能降低因英国 “无协议脱欧”而导致零部件短期供应中断的风险。

此外，宝马汽车旗下劳斯莱斯品牌所在的古德伍德工厂将关闭两周，捷豹路虎在英国的三个整车制造厂、发动机工厂以及本田的斯温登工厂也将在本月关闭几天，作为应对英国“脱欧”的应急措施。

车企“大逃离”

据记者了解，目前已有多家车企选择彻底从英国撤离。

PSA集团早在2018年底就决定，将关闭旗下欧宝、沃克斯豪尔两大品牌在英国的工厂。

日产汽车已经取消了在英格兰北部桑德兰工厂生产X-Trail(奇骏)的计划，此后该车型将会全部在日本(九州岛)生产。日产公司欧洲区总裁詹卢卡·德菲基表示，“虽然我们作出这个决定是出于商业原因，但英国与欧盟未来关系的持续不确定性，无助于我们这样的公司进行未来规划。”

福特汽车表示，如果英国在达不成协议的情况下退出欧盟，公司可能进一步削减英国业务。

丰田执行董事、欧洲子公司社长约翰·范吉尔则表示，如果英国出现无协议脱欧的情况，那么丰田汽车将在2023年结束在英国本土生产汽车。

随着整车厂陆续关闭，与之相依存的供应链也将会调整。

德国供应商舍弗勒宣布，作为集团“4+1”战略项目的一部分，将对英国业务进行重组。根据重组计划，舍弗勒将缩减其在英国的整体布局，部分产能将转移至其它国家，预计重组计划将在两年左右完成。目前，舍弗勒在英国的产能中仅有15%在英国当地销售，大部分都销往欧洲大陆。

汽车产业面临衰退

作为近代工业革 命的先锋，英国也曾经拥有强大的汽车工业。“二战”后，由于政策变动，英国汽车工业的竞争力在之后的几十年里逐渐衰退，无法与美国、日本、德国，甚至是法国、韩国的汽车厂商相匹敌。

在撒切尔夫人上台后，英国政府开始大力提倡私有化政策，这导致英国人彻底丧失对本土汽车企业的掌控，包括英国汽车的“骄傲”——劳斯莱斯、捷豹、路虎、Mini、罗孚等汽车品牌先后被国外车企收购，英国的汽车工业一度濒临凋亡。

此后，由于英国政局相对稳定且投资政策相对优越，福特、丰田、日产等欧洲以外的汽车制造商纷纷选择把英国作为进军欧盟的“桥头堡”，在英国建设制造基地。

然而，“脱欧”或导致英国汽车工业再次迎来“大衰退”。有业内人士向《国际金融报》记者表示，“如果英国无序脱欧，汽车制造商将面临诸多风险，包括零部件和成品车供应延迟、海关制度变动、车型或需重新认证以及整车最高10%的关税等。这对外资占比较大的英国汽车工业而言，可能会是一场灾难。”

目前，英国汽车工业已经受到影响。来自英国汽车制造商与经销商协会的数据显示，2018年，英国新车销量为237万辆，同比下降6.8%，创下自2008年全球金融危机以来的最大降幅。该协会预计，2019年英国新车销量将进一步下降2.4%。

数据显示，在英国汽车产能中，来自日本汽车生产商的产能占比达到49%，德国车企的产能占比为12%，法国车企占比为7%。

如果这些车企都离开英国，那么英国的汽车工业还会剩下什么？