拜登充电桩补贴新规自相矛盾：既想加快部署、又要美国制造

综合多家媒体报道，由于美国总统拜登上月要求联邦政府资助的电动汽车充电桩必须在本土组装，导致美国的制造商和运营商都放慢了生产和部署的速度。

拜登政府还要求，从2024年7月开始，至少55%的充电站零部件成本必须来自美国。另外，新规还要求利用75亿美元联邦资金建设充电桩的公司必须采用美国主要的充电连接器标准，即“联合充电系统”(CCS)。

消息一出，许多公司高管和行业专家都表示，这些要求让美国电动汽车充电行业的从业人员措手不及。一些州政府官员警告说，美国目前缺乏在国内生产的能力，这一点在快充充电桩上尤为明显。

负责管理联邦资金的公司和一些官员都警告称，如果严格按照联邦政府的要求，将减缓充电网络的推广速度，显著推高部署成本，并可能损害这一个拜登政府试图重金培育的产业。

XCharge北美公司联合创始人Aatish Patel说道，几乎每个公司都希望在“买美国货”和“美国制造”方面得到豁免，这给很多公司都带来了麻烦。

Patel补充称，将生产流程从一个国家转移到另一个国家通常需要12至18个月，另外在美建厂可能会让成本上升25%至30%。

亚利桑那州交通局项目经理Thor Anderson告诉媒体，在追求建设速度方面，“买美国货”显然是制约因素之一，“每个人都希望立即安装新的充电桩，给生产带来很大压力。”

除了“美国制造”新规外，特斯拉公司的“抢跑”也给行业新进者带来不小的压力。据了解，美国全国大约有30,000台快充充电桩，其中约60%是由特斯拉制造和运营的。

目前，特斯拉公司位于纽约州的布法罗工厂正在扩大这些充电桩的产量，这使得一些尚未在美国建立生产基地的公司面临较高的壁垒。