智能汽车时代车企如何调整运营模式？专家：去“中介化”是关键

（原标题：智能汽车时代车企如何调整运营模式？专家：去“中介化”是关键）

汽车向智能化的快速衍变，车企现行的汽车流通体系和运营模式又该如何顺应新时代进行调整？由工信部工业文化发展中心汽车智能产业研究院（后简称“ICDC汽研院”）主办的“车企新能力智库共创会”上，数十位智库专家及企业界人士分别从多个细分角度，就智能汽车时代如何打造车企新能力进行了深入讨论。

智能汽车的出现，已经让车企可以无限接近用户，汽车产业正在被重新定义，而现行的汽车流通体系和运营模式，已经出现了诸多不适应产品发展、产业发展和时代发展的弊病。落后的供应链管理，冗长的流通链条，低效的资金周转效率早已是沉疴痼疾。

智能汽车对于真正拥有和运营，管理用户方面，提出了新的命题，新晋造车企业用勇于探索的精神交上了第一份答卷，还有更多车企在新能力建设的道路上，大步向前迈进，这将成为改写中国汽车产业的关键所在。

工信部工业文化发展中心主任罗民表示，当前汽车工业作为国民经济支柱产业，不可避免地站在了大变革的风口浪尖。全球汽车产业生态正在加速重构。未来机遇和挑战并存，一方面我国既是汽车大国，产销量稳居世界首位，产业体系相对完善。品牌质量逐步提升，新能源汽车取得先发优势。同时，我们又是网络大国，信息通信技术实力雄厚，我国汽车智能产业前景广阔。另一方面，我国智能汽车产业尚属起步阶段，核心关键技术亟待突破，商业模式还不够清晰，全球品牌的竞争力优势还不够强，外部环境和法规伦理问题有待进一步的完善。

罗民介绍，汽车智能产业研究院，主要提升汽车智能行业体系建设，汽车智能引进技术与产品有效供给的对接，加强行业协同与联合研究国际交流合作等四大领域。聚集关键资源，创新运作机制，致力打造行业顶尖的创新型研究院。

清华大学汽车发展研究中心主任李显君表示，未来10年汽车产业面临着一场新能力革命。未来汽车产业的趋势，主流是新四化，也就是常说的电动化、智能化、网联化和共享化。而李显君认为，未来汽车产业的发展趋势不仅仅是这四化，其忽略了增材化、去中介化、轻量化、亲民化、以及个性化定制。当然，核心还是由电动化向智能化发展，由打造功能汽车向打造智能汽车转变。

ICDC汽研院常务副院长兼智联会秘书长张砼摘录分享了《车企新能力研究报告》。报告显示，车企目前面临业务利润不断下滑及新业务领域尚未开始“造血”的严峻局面，其盈利能力将关系到企业的生死存亡。

而在车企所有成本中，销售成本、管理及营销成本又是占比最大的部分，造成此问题的原因主要是车企无法直接toC，智能化程度的提高赋予汽车更多的科技产品属性，而科技属性中最重要即是客户对产品的体验；与此同时，越来越高的营销费用已成为车企的沉重负担，这些都亟需销售模式的转型。

张砼认为，直销是车企不能放弃的未来模式之一。从直销模式、直营加授权模式、汽车电商模式以及汽车大卖场模式的对比来看，直销模式在用户看车、购车、用车等全生命周期上均有较强的优势。