高合汽车“抛锚”一周，成立7年何以至此？

（原标题：高合汽车“抛锚”一周，成立7年何以至此？）

“抛锚”一周后，留给高合汽车的时间不多了。

2月22日，高合汽车创始人、CEO丁磊首次现身上海总部，对近期的一系列事件作出回顾和解释。丁磊表示，高合汽车翻身的窗口期最多只有三个月，他会积极去争取收购或者寻找投资机会。

丁磊致歉并坦言，自己用老一套的经营策略打不过互联网造车模式。“接下去的3个月，高合汽车会很艰难，我几乎24小时没有睡觉。这几个月来说，对我是低谷，我一直没有走出一个误区，用传统的经营策略打不过互联网。”

据了解，目前，丁磊已经把部分工作内容交给了由吴琦峰领头的指挥小组。

在高合汽车的停摆风波中，没有获利者。员工失业、供应商货款未果、消费者茫然...一系列问题仍待解决。

新年开工大吉，高合除外

2024年2月18日，龙年第一个工作日，朋友圈的“开工大吉”海报刷屏，打工人还洋溢在领取开工利是的喜悦中。当日晚间，市场消息传出，高合汽车在内部大会宣布即日起停工停产，期限定为6个月。

“初八下午6点才通知说继续放假，很多外地员工都已经回来准备上班了。”有员工表示，2023年12月，盐城工厂进入了半生产状态，1月生产基本陷入停滞，直到当晚媒体报道出来，员工们才知道停工停产半年的决定。

据了解，高合汽车在去年10月就曾传出裁员的消息，有员工爆料称公司正在进行首次大规模裁员，比例高达20%，个别部门甚至裁员50%。然而，进入2024年，高合汽车又屡次传出停工停产、减员降薪的消息，但公司依然坚称“公司运营一切正常，研发、生产、营销、交付等各项工作正常推进。”

然而，直到停工停产的消息“爆雷”，高合汽车才站出来解释。

高合22日发布的《近期服务运营保障公告》显示，在特殊时期，高合汽车正在积极协调资源，以确保高合车辆的售后服务、车联网相关功能维护，以及高合HiPhi App车控功能、社区版块等都能正常使用。

不过，公告也坦诚地表示，高合充电站、充电桩安装、App端充电功能（包含免费充电服务）将暂时停止服务，而App Hi贝积分发放及高合之选商城也将暂时停止运营，待后续资源到位后再重新开启。同时，高合汽车将与战略合作伙伴江苏悦达集团旗下的盐城悦达智创新能源汽车有限公司共同为用户提供售后服务保障。

高合汽车内部人士表示，2 月 18 日之前的员工工资将照常发放。3 月 15 日之前还留在高合汽车的员工，只发放基本工资，3 月 15 日之后员工仅发放上海基本工资（2600元/月）。除了停工停产以及员工被迫离职等情况外，不少供应商的款项也遭到高合汽车拖欠。

据中国执行信息公开网显示，2 月 20 日，高合（青岛）汽车销售服务有限公司被列为被执行人，执行标的 1478 .61万元。

创始人现身回应，窗口最长只有三个月

值得注意的是，2月22日，高合汽车创始人丁磊在上海公司总部发表了约10分钟的讲话，全面剖析了高合汽车当前的困境与未来的发展方向。丁磊在讲话中坦诚地承认了公司在造车思维上的不足，并宣布了一系列自救措施，以应对当前的挑战。

丁磊首先代表公司向所有员工和车主表示了歉意。他承认，高合汽车在造车思维上过于传统，未能及时跟上互联网时代的步伐，导致了公司在市场竞争中的困境。他表示，这是公司需要深刻反思和改正的地方，也是导致公司和员工陷入困境的主要原因。

在讲话中，丁磊还透露，由于公司的财务压力，部分业务将不得不暂时中止。这些业务包括综合充电站、充电桩安装、App端充电功能（包含免费充电服务）等。丁磊表示，这是为了保障公司的长期发展而做出的艰难决定，希望员工和车主能够理解并支持。

尽管面临困境，丁磊在讲话中依然展现出坚定的信心。他表示，外部已经有资本和企业对高合汽车表达了意愿和兴趣，有投资或收购的可能性。然而，他也坦言，留给公司的时间窗口非常短暂，最长只有三个月，甚至可能只有一个月。因此，公司需要尽快做出决策，抓住机遇。

在见面会的最后，丁磊向全体员工和车主发出了“我们坚强，我们必胜”的呼声。他表示，相信在大家的共同努力下，高合汽车一定能够度过难关，迎来更加美好的未来。据了解，目前丁磊已经把部分工作内容交给了由吴琦峰领头的指挥小组。

丁磊是汽车行业的老兵，25岁开始就进入了上汽工作，在上汽集团工作长达19年。

资料显示，丁磊于1963年10月出生，毕业于复旦大学原子核工程专业本科、硕士毕业于复旦大学固体物理学专业，2003级中欧国际工商学院高级工商管理硕士。现任华人运通创始人、董事长兼CEO及旗下电动汽车品牌高合汽车创始人、首席执行官。

回顾其工作履历，他曾在上海大众汽车有限公司担任质量保证部工程师、股长、实验室主任等职务。2005年，他出任上海通用总经理，带领公司从低谷走向高光时刻，其在任六年，上海通用有四年夺得中国汽车市场销量冠军。

2013年8月至2015年7月，他担任上海浦东新区副区长，参与了中国第一个自贸区建设，并参与了特斯拉引进中国的前期工作。2015年9月，丁磊又从政界跨到商界，加盟乐视汽车。2017年3月，丁磊离开乐视，这一年刚好乐视体系资金链危机爆发，也就是这一年，54岁的丁磊创办了华人运通，在普通人即将退休的年纪，开始了自己的创业。

高管直播哽咽，员工何去何从

2月23日下午，高合汽车通过官方直播间举行了一场名为“高家人有话说”的直播活动。

高合HiPhi工程项目总监杨悦卿亲自出镜，向外界传达了公司目前的困境与决心。在直播中，杨悦卿数度哽咽，对车主和员工表达了深深的歉意，并恳求大家给予高合汽车更多的时间。

杨悦卿明确表示，公司高层并未放弃，仍在为公司和所有用户努力。尽管目前资金链紧张，仍有许多同事在坚守岗位，维持公司的运营和售后服务。他透露，部分员工甚至只能领取上海最低工资标准2600多元，且社保与公积金的缴纳也无法保证按时。

在直播中，杨悦卿还怒斥了一些不负责任的账号和媒体，指责他们“吃人血馒头”、“蹭黑流量”，并强调高合汽车在技术上拥有2000多项专利，其中1000多项为发明专利。他表示，过去在宣传过程中，高合汽车的优势并未充分触达消费者，这是公司需要深刻反思的问题。

此外，杨悦卿还向外界保证，公司欠员工的工资一定会还上，即使公司破产，也会进行破产清算以确保工资得以支付。他含泪呼吁，希望其他车企能够善待从高合离职的员工，强调他们不是逃兵，而是昂首挺胸离开这家企业的。

整场直播中，杨悦卿不仅回应了外界的质疑和关注，还详细介绍了高合汽车的设计理念和技术优势。他表示，高合汽车将坚定信心，积极应对当前的困境，并努力为车主和员工创造更好的未来。

2月21日，有媒体在风暴中心的高合汽车江苏盐城工厂（即高合城市精品工厂）进行了实地探访，有不少员工想要获得薪资是否能够发放的确切信息及时间，而该工厂代理厂长则呼吁，员工不要破坏工厂的设备和资源。

高合汽车江苏盐城工厂代理厂长透露，包括其本人在内的工厂管理层，没有拿到应得的工资、报销等款项。在现场，有包括比亚迪、理想汽车、光束汽车、国新新能源等在内的不少车企，通过HR建群等方式，邀请有意向离职/换工作的原高合汽车盐城工厂员工进行面试，也有不少高合汽车工厂员工已考虑“跳槽”。有员工表示，目前还未办理离职，但感觉前景渺茫，已经在考虑新工作。

今年1月底，高合汽车在广州、成都等地陆续关停部分门店，大量已上牌展车流入二手车市场。根据闲鱼搜索发现，23款高合HiPhi Y精英版，行驶里程8公里，报价27.88万元，低于官方指导价近10万元。

按照二手车商们的说法，这些流入市场的低价“全新二手车”，源头可能是员工自购的高合门店展车，至于这些员工持有、已上牌的展车是否曾给高合的月销量数据“凑数”，二手车商们表示“不清楚”。

前卫和科幻，未能叩开高端新能源大门

公开资料显示，高合汽车是华人运通旗下豪华智能纯电品牌，成立于2017年，成立之初主攻60万至80万的高端豪华市场，品牌定位为豪华智能纯电品牌。

高合汽车还被称作造车新势力的 " 门厂 "，车门开关方式十分酷炫。此外，PML 可编程智能大灯使车辆可以根据场景展现不同的照明图案等，其外形前卫且富有科幻气息，车型刚上市就为高合赚足了眼球。

2020年9月，高合汽车首款量产车高合HiPhi X正式上市，售价区间为57万元-80万元。彼时，中国新能源汽车市场的渗透率仅有5.8%。在这样的大环境下，高合选中高端赛道切入的确带来了差异化的竞争力，成为了许多富裕家庭的纯电大玩具。

上市之初，高合也曾寄希望于用前卫科幻的车体造型，叩开高端新能源的大门。不过随着新能源车渗透率的不断提升，靠着市场空白而取得成功的高合，正在面临着一系列挑战。

高合第二款车型HiPhi Z在2022年8月推出，定位为中大型纯电动轿跑，售价51万元-63万元；第三款车型高合HiPhi Y 2023年7月上市，定位科技豪华SUV，售价区间为33.9万元-45.9万元。2023年，11月15日，高合汽车首款联名产品HiPhi A正式亮相。HiPhi A由高合汽车与联和力世纪共同设计研发，计划于2025年第一季度正式投产并开启交付。

但在C端市场上，高合汽车的生存状况却难言轻松，早年销量一直在4000多徘徊。公开数据显示，其2020年销量数量未知，2021年至2023年，高合汽车年累计销量分别仅为4237辆、4349辆和8681辆。据车主之家，2024年1月，其月销量为232辆。

成立7年，高和汽车何以至此？

号称“豪华纯电汽车天花板”的高合汽车，成立7年来为何走到今天地步？

高合汽车旗下产品最突出的特征是另类的造型设计，尤其是在车门上的设计让眼前一亮，但新能源核心的三电、智驾层面，高合并未给消费者留下太多深刻印象。

公开资料显示，高合汽车的电池供应商为宁德时代和欣旺达，驱动电机与电机控制器由联合汽车电子供应，中控显示屏由京东方提供，自动泊车功能由德赛西威提供，车内摄像头视觉算法来自商汤科技旗下的商汤绝影，而语音交互技术则是由科大讯飞提供。然而，在当前电动车企纷纷聚焦内在技术如智能座舱、智能驾驶、车机交互等方面时，高合汽车似乎仍停留在追求炫酷外观的初步阶段。

“高合车确实是好车，但它智能驾驶方面和车机系统这方面确实是不行，车机经常卡顿。”有车主坦言，花高价买高合，买的似乎更多是情绪价值，而非货真价实的技术价值。

此外，高合汽车陷入经营困境的背后，融资不力，花得多、挣得少，是高合陷入困境的另一重要原因。

“造新能源汽车烧钱”已是业内共识，小米进军智能电动汽车领域时，曾表示未来10年将投入100亿美元，而新势力品牌中小鹏、蔚来均饱受亏损困扰。

一年卖出二三十万台的新能源车企日子尚不好过，更别说高合的上市以来的总销量尚不足2万。“对于一家车企来说，一款车型一年销量突破10万辆才能达到盈亏平衡点，30万辆左右的年交付规模是一个分水岭，跨过这个分水岭才有望实现盈利。”有长期关注车企的资深人士指出。

市场上还存在一种说法，一家车企是否能盈利，关键在第三款车:第一款车塑造品牌，第二款车巩固优势、测试，第三款车会大规模销售。

从数据来看，高合的第三辆车HiPhi Y在2023年7月上市后，曾短暂公布过其去年8-10月交付量，分别为1021台、1556台、1606台。

共青科技职业学院客座教授张翔表示，“高合的高端定位在早期可能是蓝海，但其商业模式没走通，现在这个市场已经是红海了。张翔认为，高合的知名度及创始人的影响力不及特斯拉马斯克，在国内不如“蔚小理”有名，传统车企出身的丁磊，在融资能力上也逊色于互联网背景的新势力。

高合汽车此次的经营困境，外界也认为和来自中东的巨额融资迟迟无法到位有关。去年，沙特投资部和华人运通签署一项价值210亿沙特里亚尔（约合人民币399.29亿元）的协议，旨在成立一家合资企业从事汽车研发、制造和销售。在外界看来，如果资金到位或许可以解决高合汽车燃眉之急。

但从最后停工的结果来看，高合汽车最后并没有拿到来自中东的这笔救命钱。

新能源市场竞争激烈，高合不会是最后一个

今年以来，不少造车新势力在新能源汽车竞争中溃败离场。

在高合之前，威马作为新势力车企的佼佼者之一，终端滞销、工厂停摆，被多次强制执行，已被竞争激烈的市场淘汰。自游家、爱驰汽车、雷丁汽车等也遭遇了一系列的财务和经营危机。

另一方面，汽车企业较难在资本市场上融到资金。 本计划在2023年择机上市、新能源汽车月销数万辆的广汽埃安已停下IPO步伐，小鹏、零跑等造车新势力纷纷投入了国际车企的怀抱。

长安汽车总裁王俊预测，随着市场竞争强度的增加，新能源汽车行业集中度会快速提升，TOP10车企会占85%以上的份额，大部分车企会关停并转，汽车行业正在迎来大洗牌。

日前，北京奔驰CEO段建军在亚布力论坛上分享了一组数据。截至2023年底，中国汽车市场中成功注册的新能源品牌有442家之多，这442家新能源品牌中，去年全年零售卖出1台车以上的，只有143家，而2023销量超过1万台的只有50几家。段建军认为，未来400多家不可能都存住在市场上，残酷的竞争就是“卷”的表现。

新能源汽车竞争愈演愈烈，可以预见，高合是400多家新能源品牌厮杀2024年倒下的第一个，但不会是最后一个。

本文源自：金融界