南财专访丨中科宇航李秦峰：火箭发射订单已排到后年，力箭二号明年或将在海南发射

（原标题：南财专访丨中科宇航李秦峰：火箭发射订单已排到后年，力箭二号明年或将在海南发射）

南方财经全媒体记者陈梦璇 南沙报道

今年1月23日，中科宇航在酒泉卫星发射中心成功迎来“一箭五星”的“开门红”。随着力箭一号固体运载火箭3次“叩问苍穹”，中科宇航已累计将37颗卫星送入太空。

在4月24日第九个中国航天日来临之际，中科宇航（广州）装备工业有限公司副总经理李秦峰接受南方财经全媒体记者专访，分享了他对2024年商业航天发展的展望。

在力争打造为中国航天“第三极”、中国商业航天“第一极”的广州南沙，中科宇航于2019年在此落地了中科宇航产业化基地，近年来凭借大运力、低成本、高可靠优势，加速成为我国商业火箭领域龙头企业。李秦峰认为，商业航天上下游产业集群的形成需要不断的磨合积累，南沙所在的粤港澳大湾区拥有雄厚的先进制造、软件算法和电子芯片等相关基础。作为链主企业，中科宇航在专注自身发展的同时，未来还将带动千亿级规模的宇航动力研发、卫星研发、火箭卫星测控等上下游关联产业链在南沙乃至大湾区汇集。

力箭二号将于2025年首飞

南方财经：中科宇航此前已发射了3发力箭一号固体运载火箭，固体火箭和液体火箭两者有什么区别？

李秦峰：航天有一句老话叫“航天发展，动力先行”。火箭的动力来自于燃料燃烧，燃料重量占火箭总重量的80%到90%，分为固体燃料和液体燃料两种，固体燃料通常是提前预埋在固体发动机的燃料室里，发射器不需要再加注推进剂，因此固体火箭的准备周期很短，能够快速响应，并且固体燃料性能较为稳定可靠，能够满足多样的发射形式。

与同等重量的固体燃料相比，液体燃料的燃烧效率更高，燃烧产生的能量更高，同时液体燃料还可以通过研发团队的设计通过不同的管路流入不同的发动机里，并通过阀门调控开关和流量，来实现液体发动机的启停和调节推力的大小，这两点也是决定火箭能否回收的关键因素。

南方财经：中科宇航研制的力箭二号液体运载火箭的研发进展如何？

李秦峰：力箭二号液体运载火箭使用的是技术路线较为成熟的液氧煤油燃料，从去年上半年开始立项研制后，现在正在开展各种地面试验相关的验证工作。位于广州从化的液体动力系统试验中心已于去年12月开工。与固体火箭相比，液体火箭的研发难度更大，投入时间和成本更高。但大吨位的液体运载火箭是支撑深空探测、空间站货物运输的主要载体，力箭二号液体运载火箭预计2025年首飞。

南方财经：中国文昌航天发射场今年即将投入使用，力箭二号是否会考虑在海南发射？

李秦峰：很大概率会，也有可能在酒泉卫星发射中心。

发展商业航天前景无限

南方财经：近两年民营商业航天公司以迅猛之势崛起，“商业航天”今年首次被写入政府工作报告。商业航天市场“热”起来，背后有哪些推力？

李秦峰： 运载火箭的产业链在十年前相对来说比较封闭，但现在已经在慢慢市场化，从过去一段时间到近期，商业航天产业逐步向政府引导、市场自发的商业正循环方向发展。在政策引导方面，国家卫星互联网建设计划“星网工程”计划在10年内形成拥有约1.3万颗卫星的巨型星座。从市场角度来看，与传统行业相比，商业航天的发展前景更有想象力，其下游应用主要集中在通信、遥感和导航三大板块，未来前景很广阔。比如用低轨卫星解决通信痛点；有了商业加持，遥感成本会逐步下降；另外在载人航天方面，未来普通人也能有机会实现太空旅行。

南方财经：商业航天要盈利才能实现闭环。在提高火箭发射的经济效益方面，中科宇航有哪些思路？

李秦峰：运载火箭是按照搭载卫星的重量收费的，力箭一号的500公里太阳同步轨道运载能力为1.5吨，力箭二号是8吨的运载能力，拥有大运力、低成本、高可靠性等优势，每次发射搭载并成功发射的卫星数量越多，性价比就越高，例如力箭一号遥二发射的“一箭26星”。

南方财经：要支持完成1.3万颗卫星发射，中科宇航的火箭产能能否满足这一需求？

李秦峰：中科宇航产业化基地主要负责火箭的总装测试和部分结构舱段的生产，具备年产30发火箭的能力，目前已经实现10发左右的脉动式生产。目前，我们火箭的发射订单已经排到后年了。但现在整个行业仍处于准备期和酝酿阶段，还不算真正爆发，等哪天我们国家的星网或者低轨互联网一年要发射数千颗卫星的时候，我们批量化生产的优势就能体现出来。