合围Model再添一员，智己LS6拿什么翻红？

（原标题：合围Model再添一员，智己LS6拿什么翻红？）

21世纪经济报道记者 郑植文 上海报道

“中国车企能不能合围Model Y，把它从销量第一名的位置拉下来？相信这是每一个中国电动车人都希望看到的事情。”9月26日，智己汽车CMO李微萌在智己LS6上市沟通会上说道。

继乐道L60、极氪7X、享界R7上市后，全新智己LS6也正式进入市场，上市权益价在21.69万元~27.99万元，围攻Model Y的“六大门派”逐渐集结到位。

在经历了“贴脸”小米错标参数引发的风波后，智己汽车的这场新车发布会显得十分“克制”和友善，不但没提国内竞品，连Model Y都没有出现。李微萌在发布会后表示：“大家各自把自己的看家本领拿出来，相互配合，合围Model Y；然后再看互相如何变得更好，让中国的消费者可以有更大的获益。”

在这一系列合围Model Y的车型中，乐道L60强调空间舒适，极氪7X强调极致安全，而智己LS6的差异化打法在于底盘操控，与前两者定位于家用市场不同的是智己LS6的用户人群定位于都市年轻精英。

据智己汽车联席CEO刘涛介绍，全新智己LS6全系具备“无图城市NOA能力”，且交付即开通全国。今年，城市无图NOA成为智能驾驶新一轮竞争的锚点。

去年12月，华为推出了NCA智驾领航辅助，不依赖高精地图；今年4月，华为乾崑ADS3.0智驾系统发布，进一步升级了NCA无图智驾系统的能力。很快，5月小鹏汽车官方宣布，XNGP城区智驾已完成100%无图化；7月5日，理想汽车宣布7月内将全面推送无图NOA功能。而智己是继华为、小鹏、理想后第四个通过端到端大模型开通全国无图城市NOA的品牌。

作为智己旗下最重要的走量车型，智己LS6在去年10月上市时就被寄予厚望。在上市之初，智己一线城市的门店一度因为这款车型人流激增，火爆程度也超乎一线销售的预料，“主要还是价格确实太让人震惊了。”彼时，一位上海的智己销售告诉记者。

2023年11月和12月，智己LS6的销量分别达8158辆和9878辆，顺利帮助智己品牌打破“月销两千辆”的魔咒。但好景不长，在今年1月，LS6销量已环比腰斩，近三个月月销量维持在2000多台。对此，刘涛表示智己LS6销量的波动背后是类似消费电子属性的行业规律，“早期三四个月空前火爆，到第五个月可能平销，到了第9个月可能降价促销，所以我们用消费电子的逻辑去迭代我们的产品，12个月就能完整迭代。”

尽管销量有波动起伏很正常，但作为一款想成为爆款的产品，销量的稳定性是重要的标准之一。被各家品牌围攻的Model Y上市三年多，仍然是不分动力形式、不分价格区间的车型排行榜榜首，月销量至今仍有3万多辆。

从近一万辆的月销量跳水至2000多辆，李微萌则给出了“团队内部在心态上有一点飘”的解释，“整个车市非常卷，特别拿到连续19周中大型纯电SUV的销量冠军，当你在第一名时，竞品对你有一定的攻防，这是在市场上非常常见的事情，当团队整个底盘没有那么稳定时很容易被攻陷。”

作为一个诞生三年多的品牌，智己汽车的品牌力仍是明显短板，为此，李微萌和市场团队不能懈怠的工作便是狠抓营销，“从L6到LS6上市，我们狠抓每一个细节。销售打开获客漏斗，每个平台应该精耕什么样的内容，获得销售线索之后，门店应该以什么样的节奏、频率跟好。”据她介绍，目前全新智己LS6的预订量在3万台左右，并做好了充分的交付准备。

发布会后，智己汽车联席CEO刘涛、智己汽车CMO李微萌、智己汽车副CTO项娇接受了包括21世纪经济报道在内的媒体采访，对智己产品竞争力、市场布局、智驾技术等方面问题进行回应，以下内容经摘编：

突围

Q：全新智己LS6五大版本配置都非常丰富，智己有没有考虑过另外一个思路：不采用这么好的配置，然后把价格拉到更低维度，以求获得更大的销量？

刘涛：我们要看品牌、产品为谁而造。全新智己LS6是为了都市年轻精英而造，他们是真正理解智能纯电动汽车带来的全新价值和颠覆性体验的人。30万元以内的纯电动汽车，绝大多数城市精英可以接受。他们最在意的，是能不能把真正的领先AI技术、智能技术、软件技术，以及智舱、智驾、数字底盘技术带给他们，能不能给他们最好的驾乘体验。

同时，我们相信未来的智能纯电动汽车，AI数字化底盘、后轮转向必须是标配，因为这将是智能纯电汽车连接智能时代的入口。智能电动车未来就是“智慧生命体”，如果四个腿不能完全驱动、独立转向，那就算不上是一个智能汽车。我们是真正为城市精英打造的高级的、具备未来数字化基因的车，数字底盘和后轮转向全系标配，时代的领先技术，如果只有少部分用户才可以体验到，是不公平的。

Q：新LS6订单的情况怎么样？20万元级的中大型纯电SUV市场竞争到冒烟，在您看来全新LS6最大的产品亮点是什么？智己对新LS6有没有销量的预期？产能方面是否有新的保障措施？

李微萌：全新智己LS6最大的特点就是空间又大，又好开。截至目前，全新智己LS6的预订量在3万台左右。从9月21日到26日，订单量每一天都在保持20%到30%的增长，最高的时候甚至能达到40%的增长。全新智己LS6在9月份处在爬坡的阶段，我们预计，10月份到12月份将是全新智己LS6密集交付的大月；明年也会持续热销。

20万级中大型SUV赛道很卷，但这同时也是一件好事。中国车企能不能合围Model Y，把它从销量第一名的位置拉下来？相信这是每一个中国电动车人都希望看到的事情。大家各自把自己的看家本领拿出来，相互配合，合围Model Y；然后再看互相如何变得更好，让中国的消费者可以有更大的获益。

交付方面，我们已经做了充分准备，很早就对生产线进行相关设备的改造和升级；临港工厂整装待发，达到40jph的生产能力，从产能上来讲没有任何瓶颈。

Q：本月有多款热门的中大型SUV新品上市，在如此激烈的竞争中，全新智己LS6有哪些差异化的营销打法？智己如何抓好终端销售培训和售后服务的质量？

李微萌：最近发布的几款车，我们都有关注，全新智己LS6有独特的营销打法。全新智己LS6营销的差异化，来自产品的差异化。例如，我们聊“灵蜥数字底盘”“IM AD3.0”“超炫智舱”等，都是基于产品的领先智能技术为用户带来的差异化体验。我们思考的是，全新智己LS6给都市精英带来的不是传统的科技体验，不是old school的外观和内饰设计。

关于培训和售后服务，我们从不担心。因为全新智己LS6是集大成者，去年LS6非常热销，终端销售已经有所基础；在领先技术方面，也已经对销售做过培训。关于服务，就是真诚对待用户。最近，我们也有焕新升级服务品牌“IM CARE智行无忧”。

Q：现在智己汽车在销售渠道布局的情况，以及盈利水平怎么样？目前，一二线城市中智己的渠道有了显著的提升，但在三四线城市中仍然偏少，智己怎么解决品牌下沉的问题？

李微萌：智己针对一二线城市和三四线城市的不同情况，选择不一样的网络布局策略，完全是两种打法。例如，一二线城市的用户，习惯性去核心商圈选车，去一次商圈可以一次性体验四五台车，很有效率。因此，智己在一二线城市商圈的店面布局很密集，和一线竞品完全处于同一水准。但三四线城市的特点就不一样。三四线城市是“熟人社会”，用户选车更习惯依靠身边熟人的推荐。在这里，我们打法的重点是提升试驾率；我们在三四线城市的试驾率要好于很多核心竞品。

Q：今晚的另一场发布会，阿维塔07推了增程产品。近期增程确实比纯电更有吸引力，销量方面更容易冲高。智己也在开发增程，后续大家都做增程，会不会产生“踩踏”现象？

刘涛：智己汽车也已看到了增程产品的市场增量。背靠上汽集团科技赋能，我们在增程技术方面有着比较深厚的积淀。目前的规划是，智己汽车会在明年推出增程产品，而且肯定会有智己对于增程的更多思考。后发者的优势，我们在做规划时，就能更清楚地看到竞品和市场的变化及特点。

我们深入观察了市场中现有的增程产品，有的销量很大，但在技术和体验上有很大的问题。下一代的增程产品有足够的空间，去解决电压平台、电池大小、充电效率等问题。今天用户使用增程车型所面临的痛点，就是我们明天创新的方向。

在技术路线上，今后智己汽车肯定选择“纯电”和“增程”并行。从驱动形式上来看，电动车、增程车都有其适合的市场。我们工作的价值，就是走出智己的特色，推出有智己独立思考的增程产品，开拓蓝海。

“挤进智驾第一梯队”

Q：智己汽车关于L3/L4自动驾驶的进展，有没有什么可以分享？L3/L4对明年要实现的“door到door”有什么赋能？

刘涛： 目前智己汽车的L2++、L3和L4级自动驾驶都在同步开展研发，智己的L2、L3和L4级自动驾驶是共平台开发，L2/L3/L4在很多技术领域是相通的。在L2/L3/L4很多感知模型是共模型，一方面通过大量L2的工程实践，数据的取得和训练，可以支撑未来攀向L3/L4。在这样的情况下训练出的模型，未来能够支撑L3/L4的模型，是可以充分赋能到现在的L2场景的，所以我们有底气到明年实现Door to Door。

我们在上海临港已经投放将近200台Robotaxi，已经有100多万订单。其实L2/L3/L4未来应该是一个完整大模型 。智己第一代pilot智能驾驶已经率先实现量产Transformer、BEV。去年年底开展大规模城市NOA的公测时，Occupancy已经融合到我们的大模型当中，把L4的技术逐步往L3/L2上去赋能、共振。这样的开发逻辑下，未来的成长速度一定会越来越快，体验会越来越好。

Q：IM AD属于激光雷达融合视觉感知方案；现在有很多厂商开始做纯视觉的智驾方案，让产品价格进一步下探，智己有没有做纯视觉方案的计划？

刘涛：智己汽车的IM AD智驾方案，是L2级/L3级/L4级共平台、共模型开发。我们并不会忽略视觉方案，包括IM AD采用的Transformer、BEV，以及端到端大模型，这些模型都是基于视觉，是整个高阶智驾的基础。我们认为，纯视觉方案能够提供一些非常好的L2级性能，但是在长距离、微小物的探测，雨雪等复杂天气，包括视线、光线不是很好的时候，激光雷达可以发挥很好的作用。所以，智己汽车在L2/L3/L4共平台的基础上，一方面提升视觉的能力，另一方面全系配备激光雷达，充分利用好激光雷达，本质是想把最好的体验带给用户。

Q：在已经实现无图NOA的“行业第一梯队”中，IM AD有哪些特点和优势？有哪些数据、场景事实可以解析IM AD的系统能力？“IM AD全国无图NOA”能否在交付后立马使用？

刘涛：量产端到端大模型，AD 算法1.0 快速进化至AD 算法5.0 ，把感知和规划整合进了一个端到端大模型，模仿人类的“长期记忆”，同时保有D.L.P人工智能模型，类似人类的“短期记忆”，能够快速学习，以保证快速累积高质量大模型训练数据，同时还可节省10-100倍的训练成本。

关于安全问题，通过使用UNP、HNP带来的数据，IM AD的智驾安全性能已经达到人类驾驶的6.7倍，这最直接、最有力地证明，智驾系统可以像人一样驾驶。一些特殊场景，如ETC、掉头等等，都会叠加给用户。在全新智己LS6交付时，就可以做到无图NOA全国城市覆盖率100%。

Q：从行业来看，目前开发“数字底盘”的主要就是华为和智己，“底盘智能化”对车企研发提出哪些新要求？相比机械底盘，开发“数字底盘”有哪些具体挑战？如何向市场更好地推广“底盘智能化”，让消费者更加清晰地感知到变化？

刘涛：“唯二企业”背后透露出两个信息，一个是“战略角度的认识，为什么要做底盘智能化”；另一个是“有没有研发智能化底盘的积累”。从战略认知上讲，智己一直认为汽车最终会演化成一个移动的“智慧生命体”。现在，大家还在专注于智舱、智驾时，我们认为下一个竞争的重点，一定是底盘智能化。底盘，作为汽车运动的直接参与者，如果不做深度智能化、数字化，那么汽车智能化版图就缺少了一块拼图。

关于数字底盘的量产难度的问题，底盘在开发过程有很多技术难题，在过去制动、转向、驱动系统各自分裂，自成体系。企业如果没有深度积累、没有开发经验，不可能把数字底盘变成成熟的产品。我们从十年前就开始尝试，打破技术壁垒、产业壁垒，把分割的各个底盘系统联系起来，用一个超级智慧的小脑控制，实现联调联控。我相信，接下来大家都会往这个方向走，这是未来的趋势。智己在10年前就向数字底盘跨出了关键一步，坚持做难而正确的事情。

现阶段，普通用户或许很难理解“数字底盘”。破解认知壁垒的关键是，通过高感知的场景，让消费者更加直观地体验到数字底盘带来的好处。