当船队遇上码头 盐田港引入二股东中远海控

（原标题：当船队遇上码头 盐田港引入二股东中远海控）

观点网 无论是从航道吃水、泥沙不淤、冬季不冻等评价维度，盐田港都是得天独厚的天然良港，码头和船队之间如何打交道，则是这里说不完的故事。

11月1日，深圳市盐田港股份有限公司公告称，发行股份购买资产并募集配套资金暨关联交易之募集配套资金向特定对象发行股份已备案通过。

该次盐田港募集配套资金最终确定了8名认购方，以4.38元/股的价格发913,758,995股，募资总额40.02亿元。

在此次认购中，中远海运控股股份有限公司以近10亿元入股盐田港。发行新增股份完成股份登记后，中远海控预计持股比例为4.39%，将成为盐田港第二大股东。

分流与合流

盐田港此次重组的渊源，要从它诞生之初谈起。

1993年，李嘉诚旗下的和记黄埔盐田港口投资有限公司与深圳市盐田港集团（也就是现在的深圳港集团）合资成立盐田国际集装箱码头有限公司，最初持股比例五五分账。

1997年7月21日，深圳港集团独家发起成立深圳市盐田港股份有限公司，将其持有的盐田国际股权资产注入后，当月赴港上市。

经过三十余年发展，盐田港区目前分为中港区、西港区和东港区，随着港口码头扩建，资本分配也逐渐变化。

其中，中港区分为3期，1、2期码头主体为最早的盐田国际（目前和记占股71%，盐田港上市公司占股29%）；3期码头运营方为盐田三期国际集装箱码头有限公司。

西港区公司则由和记占股65%，盐田港上市公司占股35%。还在建设中的东港区预计2025年年底完工，项目总投资145亿元，由盐田港东区国际集装箱码头有限公司运营，和记、深圳港集团分别持股50%。

盐田港是深港合作的初期产物，李嘉诚早早布局拿下一片优质港口，而深圳港集团投资开发的能力也得到提升，但变数从中港区3期开始出现。

由深圳港集团直接参股35%（和记65%）的中港区三期于2002年初动工，2003年首个10万吨级泊位投入运营，随着项目逐步投产，上市公司盐田港参股的一、二期吞吐量被大幅分流。

因此，证监会2022年要求上市公司盐田港解决同业竞争问题。同年9月19日盐田港停牌，筹划重大收购事项，即盐田港上市公司拟向深圳港集团购买盐田三期35%股权和广东盐田港深汕港口投资有限公司（运营位于深汕特别合作区的小漠国际物流港）100%股权。

根据盐田港此前披露的资产重组草案，公司拟通过发行股份及支付现金的方式向深圳港购买上述股权资产，发行价格4.22元/股，交易价格100.15亿元，并募集配套资金不超过40亿元。

也正是在盐田港的分流与合流之中，中远海控抓住入场机会成为二股东。

双赢交易

从目前来看，这是一笔双赢的交易。

财报显示，今年前三季度盐田港现金及现金等价物净增加额6.68亿元，同比下滑61.6%。

其中，投资活动产生的现金流量净额6.61亿元，同比减少55.64%，主要是惠盐高速公司上年同期收到土地整备中心退回拆迁款、公司本部购买结构性存款同比减少的影响；筹资活动产生的现金流量净额-3.26亿元，净流出扩大496.94%，主要是公司本部分配股利同比增加、黄石新港公司提取银行贷款的影响；经营活动产生的现金流量净额3.32亿元，同比增长9.9%。

当股权融资金额到账，能够为盐田港带来及时的现金补充。

在经营层面，该公司前三季度营业收入为6.13亿元，同比减少9.52%；归母净利润为10.04亿元，同比增长5.70%；归母扣非净利润为10.03亿元，同比增长107.13%；基本每股收益为0.2343元。

去年完成盐田三期收购后，盐田港利润成色有所提升。

值得一提的是，深圳港集团此前承诺，2023年、2024年、2025年扣除非经常性损益后，盐田三期归属于母公司所有者的净利润分别不低于16.98亿元、17.80亿元、17.24亿元。

对于新股东中远海控而言，也能在优良港口资源的逐步释放中获得分红收益。

另外，虽然从上市公司股权层面中远海控是新玩家，但在港区资产层面，其早已是隐藏股东。

中远与中海合并前，中远就拥有盐田一、二期5%股权及三期项目公司4.45%股权。2010年，中远关联公司中国远洋（香港）有限公司作价5.2美元，从马士基集团处收购了和记黄埔盐田13.7%股权。

入股盐田港后，中远海控的话语权将进一步增强。有业内人士认为，这将间接影响到各方的业务协同。

资料显示，盐田港区是全球最大单体集装箱码头，作为国际中转深水港，承担广东省超1/3的外贸进出口、全国对美贸易1/4的集装箱货量。中远海控则拥有全球第四大集装箱船队，旗下中远海运港口也是全球码头运营商，其船队与港口资源都能与盐田港产生协同效应。

今年三季度，中远海控营业收入达到735.13亿元，同比增长72%；归母净利润为212.54亿元，同比增长285.7%，货运量和航线收入分别环比增长约2.3%及42.7%，海运运价上涨周期带来了高额利润，也催生了更多投资需求。

“自己参股控股的港口有一定话语权，从价格谈判到物流拆装都比较方便。再说，近年来堵船塞港越来越频繁，让谁等也不能让东家等。”业内人士分析道。