韩国三大动力电池，被越拉越远

2024年，对韩国的动力电池行业来说格外刺骨。

LG新能源、三星SDI、SK On三大日韩电池巨头，四季度营业亏损合计超过8400亿韩元（约合人民币42亿元）。

其中，LG新能源出现2255亿韩元（约合人民币11.28亿元）的营业亏损，净亏损则为4110亿韩元（约合人民币20.55亿元）是3年来首次出现季度亏损；

三星SDI营业亏损2567亿韩元（约合人民币12.84亿元），净亏损2430亿韩元（约合人民币12.15亿元），为时隔7年再度出现季度亏损；

SK On出现3594亿韩元（约合人民币12.15亿元）的营业亏损，而全年累计亏损更是高达1.127万亿韩元（约合人民币17.97亿元），成为韩国三大电池巨头中亏损最为严重的企业。

这场危机背后，不仅是全球电动车市场增速放缓的阵痛，更是一场关于技术路线、成本控制和市场选择等多维度的角力。

在技术路线上，三元锂电池能量密度更高，续航能力更强，所以一直被韩国企业青睐有加。

可随着磷酸铁锂电池的技术迭代， 在能量密度、动力等指标方面已经不比三元锂电池逊色多少，并解决了部分冬季“掉电”问题，也可以支持4C超充。

尤其是近些年来，新能源汽车主要市场里的企业主体都面临了成本压力。

在中国，政府补贴阶段基本过去，新能源车企价格竞争时代来临。作为新能源汽车主要成本之一的动力电池，也面临严格的成本考验，相较生产成本更高的三元锂电，磷酸铁锂更符合当下市场需求。

在欧美市场，电动汽车销量也出现了疲软。欧洲汽车制造商协会（ACEA）的统计数据显示，2024年欧洲电动汽车销量合计为294.5万辆，市占率为22.7％。相比之下，2022年这一比例为23％，2023年为23.4％。其中，纯电动汽车销量为199.3万辆，同比微降1.3％；插电式混合动力车销量为95.2万辆，同比下滑3.9％。

这导致以欧美高端电动车为主要市场的韩国电池企业订单减少，工厂开工率大跌。

例如，LG新能源2024年第三季度工厂利用率仅60%（同比降13%），SK On更从95%暴跌至46%的历史低点。  

更加糟糕的是，面对市场变化，韩国电池企业并没有及时调整市场策略。或者说，即便是现在掉头，其技术研发和生产制造水平也已经被中国动力电池企业甩在了身后。

近日，据韩国市场研究机构SNE Research发布的数据显示，2024年1月至12月，全球动力电池总装机量达894.4GWh，同比增长27.2%。

其中，宁德时代装机量达339.3 GWh，同比增长31.7%。这使得宁德时代在2024年继续蝉联全球动力电池市场第一，市场份额达37.9%，较2023年的36.6%进一步上升，并成为全球唯一市场份额超过30%的电池供应商。

比亚迪2024年的动力电池装机量达153.7 GWh，同比增长37.5%，市场份额为17.2%，相比2023年的15.9%进一步提升。

而日韩电池企业松下、LG新能源、SKOn、三星SDI市占率均出现下滑，松下的排名也由原来的第四下降两位至第六

在中国企业的压迫下，在三元锂电池领域埋头苦干的韩国企业已经处于比较尴尬的地位。但讽刺的是，韩国企业并非没有技术储备。LG新能源曾是全球固态电池专利数量最多的企业，三星SDI的4680圆柱电池也被特斯拉视为下一代电池方案。

这些技术成果迟迟未能商业化落地，反而最后被中国对手弯道超车。