重庆国资港口改革提速，资产近500亿物流集团再迎大整合

（原标题：重庆国资港口改革提速，资产近500亿物流集团再迎大整合）

本文来源：时代周报 作者：周松清

自2024年5月迎来首个万吨海轮后，重庆国资港口领域改革再提速。

10月22日，重庆港（600279.SH）发布公告，控股股东重庆物流集团有限公司（下称“重庆物流集团”）将对控股子公司重庆港务物流集团有限公司（下称“港务物流集团”）进行吸收合并。

合并之后，重庆物流集团成为重庆港的直接控股股东，港务物流集团独立法人资格将予以注销，重庆物流集团作为合并后的存续公司依法承继港务物流集团的全部资产、负债等权利与义务。

重庆物流集团表示，此次合并吸收是为推进落实重庆市属国有物流企业改革重组整合的战略部署。

来源：图虫

这是重庆港口物流国资改革提速的一个缩影，也意味着重庆物流集团肩负的任务更加重大。该集团在2023年重组时，重庆对其定位是为推动西部陆海新通道、重庆内陆国际物流枢纽和口岸高地建设促进物流业降本增效和高质量发展而组建。此后重庆物流集团持续推进改革。

持续改革，压缩层级提速增效

重庆物流集团吸收合并重庆港务集团，在一天便走完了流程。

2025年10月9日，重庆港务集团唯一股东重庆物流集团同意本次吸收合并事宜，并作出股东决定；同日，重庆市国资委下发《关于同意重庆物流集团有限公司吸收合并重庆港务物流集团有限公司的批复》；重庆物流集团与港务物流集团签署《吸收合并协议》。

重庆物流集团还在收购报告书中披露，在10月15日已经完成对重庆市万州港口（集团）有限责任公司4.4%股份（原持有股东为国开发展基金）的收购过户，未来12个月，还将对万州港口集团进行吸收合并。

改革不仅发生在控股股东层面，上市公司重庆港自身也在持续整合子公司业务。

10月15日，重庆港曾发布公告，旗下全资子公司重庆久久物流有限责任公司 （下称“久久物流”）拟吸收合并公司全资子公司重庆港九两江物流有限公司（下称“两江物流”） 。而在2024年10月，两江物流吸收合并了重庆港另外一家全资子公司——重庆果园大宗生产资料交易有限公司。

重庆港在公告中称，本次吸收合并有助于重庆物流集团优化管理结构，提升运营效率，推动内部资源整合，促进物流产业发展，同时将为重庆港未来长期发展提供有力的支持，提升公司价值，从而实现全体股东利益的最大化。

在2024年，重庆港还成功收购苏商物流68%股权、托管控股股东10户港航物流企业，实现同业资源一体化管理；纳入止损治亏任务的4户企业，2户实现盈利，2户实现减亏；完成果园大宗、连洲公司、集海货代关闭注销等。

重庆物流集团此前也承诺，在重庆市国资委将所持港务物流集团 98.27%股权无偿划转给重庆物流集团完成（2023年8月17日）后60个月内，将尽最大努力通过包括但不限于资产重组、业务调整、委托管理等多种措施或整合方式稳妥推进解决同业竞争问题。

对于万州港口集团的吸收合并，重庆港董秘办人士10月23日对时代周报记者表示，这和此前重庆物流集团承诺解决同业竞争问题并不冲突，吸收合并也是解决方式之一。同时，重庆港已经托管了控股股东10家物流企业，同业资源实现了一体化管理。

重庆物流集团此轮改革开始于2023年。为推动西部陆海新通道、重庆内陆国际物流枢纽和口岸高地建设促进物流业降本增效和高质量发展，于2023年6月29日整合重庆交运集团、重庆港务物流集团、重庆国际物流集团，重组组建了重庆物流集团。

在2023年重组之后，重庆物流集团的总资产得到显著提升。数据显示，重庆物流集团2022年资产总额为254.2亿元，所有者权益107.4亿元，资产负债率57.76%，2024年资产总额达到467.2亿元，所有者权益222亿元，资产负债率52.47%。

经营层面也得到了改善。重庆物流集团2022年营业收入为169.7亿元，净利润6372万元；2024年营业收入达到226.7亿元，净利润7.65亿元。官网显示，目前，集团资产总额近500亿元，形成以物流为核心，物流贸易、客运旅游深度融入的经营格局。

今年8月，重庆国资委有关负责人在重庆物流集团调研时称，要求其全力构建现代化集疏运体系，抓好“千里轻舟”项目、“江海直达”航线、“渝车出海”等工作，提高站位谋划编制“十五五”规划，为国家和全重庆市重大战略落地提供有力支撑。

万吨海轮时代，西部陆海新通道核心

尽管地处内陆，重庆拥有长达691公里的长江“黄金水道”。近年来，在西部陆海新通道战略加持下，重庆港口货运吞吐量实现了快速提升。

重庆披露数据显示，2023年，重庆港口货运吞吐量2.2亿吨，同比增长8.2%，集装箱吞吐量131.8万标箱，同比增长2%。2024年，重庆港口货物吞吐量2.29亿吨，同比增长2.9%，集装箱吞吐量133万标箱，其中铁水联运集装箱量达到5.6万标箱、同比增长22%。

在2024年5月，从舟山港逆流而上的“创新5”号，抵达重庆，成为历史上首个到达重庆的万吨海轮，也让重庆从此迈入万吨海轮时代。舟山港到重庆港的直航，提速降费效果明显，节省运输时间20天。

这也离不开重庆港的前瞻性布局。重庆港果园港区在2020年全面建成，拥有16个5000吨级泊位，可停靠万吨级船队，彻底改变长江上游地区“深水中转”的航运格局，成为西部陆海新通道与长江经济带联动发展的重要枢纽。

重庆交通运输委数据显示，重庆2024年港口货物吞吐量达到2.3亿吨，其周边地区货物到重庆中转的比例达到50%，全重庆市外贸进出口货物运量中有92%通过水运完成，长江上游航运中心地位凸显。

重庆还在持续扩大长江上游航运中心的辐射范围。

10月15日，重庆港赶赴新疆，和广汇能源签订了战略协议，共优物流链路，实现降本增效。双方将充分发挥各自在铁路与水路运输上的资源优势，共同研究与优化从新疆至重庆及华中、华东地区的“铁路+水路”复合运输路径及组合方式，通过科学规划仓储节点布局，减少中转环节，显著降低整体物流成本，提升“疆煤东运”通道的稳定性和经济性。