座椅加热的技术变量：石墨烯为何成为车企冬季能耗管理的新入口

（原标题：座椅加热的技术变量：石墨烯为何成为车企冬季能耗管理的新入口）

在新能源汽车产业向智能化、绿色化加速转型的当下，一个原本并不显眼的零部件，正在成为新材料产业化的关键入口。

长期以来，座椅加热这一配置更多被视为提升舒适性的“锦上添花”。但在电驱替代燃油、整车能耗管理愈发精细的背景下，谁来取代传统电阻丝、在有限电量下提供更高效、更可控的热管理，正成为车企重新审视的技术环节之一。石墨烯被推到了台前。

11月14日，在浙江温州乐清开幕的2025（第十二届）中国国际石墨烯创新大会上，这一趋势有了清晰注脚。本届大会以“产业焕‘新’ 烯创未来”为主题，被视为观察全球石墨烯产业从实验室走向工程化的一个窗口。大会期间，宇航派蒙副总裁方习仲围绕“石墨烯热管理技术在新能源汽车的创新应用”所作的专题报告，被大会技术委员会推荐为“石墨烯产业化优秀成果”。在会场之外，这家被认定为“专精特新‘小巨人’”的企业，已经在汽车座椅石墨烯加热这一细分领域提前完成了数年的技术布局，并试图用一套从材料、工艺到标准的话语体系，抢占产业化的制高点。

与不少仍停留在实验线或区域示范阶段的新材料企业不同，宇航派蒙已经将“车规级”作为其产业化路径的核心优势之一。今年，其泰安生产基地通过IATF 16949汽车行业质量管理体系认证，成为国内石墨烯行业首批完成该体系建设的企业之一。车规级质量体系被业内视为零部件进入前装市场的“金钥匙”，远高于消费电子等领域，对于可靠性、安全性、耐久性、一致性都有严苛约束。对石墨烯这种尚处于应用攻坚期的新材料来说，这意味着从“能做出来”迈向“能稳定地大批量做出来”的门槛已经被明确。

宇航派蒙在汽车业务的布局早有端倪。2018年，公司与动力电池企业国轩高科展开合作，共同开发新能源汽车辅助加热系统，将石墨烯作为热管理元件引入动力电池及整车体系，这一阶段的工作更多偏向工程验证和场景适配。2022年，其自研的石墨烯加热坐垫、颈枕进入华为问界车型座舱，成为石墨烯热管理在整车内部空间的早期落地样本。之后几年，宇航派蒙又与多家主流车企开展联合开发和项目合作，为通过车规认证、拓展前装应用积累了工程经验和数据基础。2024年，总投资5亿元的泰安基地正式投产，配备石墨烯加热系统全自动生产线，为大规模生产提供了产能与工艺基础。

在技术层面，相比传统电阻丝，石墨烯加热被业界普遍看重的优势主要集中在能效与可控性上。根据宇航派蒙的测试数据，其石墨烯汽车座椅加热系统的电热转化率可达95%以上，通电后座椅表面的升温速度更快，且温度分布均匀，能显著减轻局部过热与“温区斑驳”的问题。在新能源汽车冬季使用场景中，座椅、方向盘等局部加热方案被视为替代整舱空调制热、降低整车能耗的可行路径之一，高效的加热单元有望成为车企能耗管理策略的基础部件之一。

在本届大会上，石墨烯产业整体的发展轨迹被进一步量化。根据现场披露的数据，我国在石墨烯领域的专利申请已占全球总量的八成以上，材料产能超过全球的一半，应用市场规模约占全球六成。中国已经形成从原材料、应用材料与功能器件到终端应用的较为完整的产业链雏形。但在应用层面，真正实现规模化盈利的场景仍然有限，更多还停留在工程样板与试点项目阶段。汽车被视为少数几个同时满足“高可靠性”“可规模化采购”“单点技术能够形成系统性价值”的重点方向之一，座椅加热则因其系统复杂度相对可控、安全边界清晰，被认为是适合石墨烯率先实现量产验证的“样板间”。

宇航派蒙试图把这一区域样板，升级为行业标准的起点。一方面，公司制定了自身的汽车座椅加热系统企业标准，以此规范内部从材料制备、加热片设计、集成工艺到寿命测试的一整套流程；另一方面，开始牵头发起国内汽车座椅石墨烯加热团体标准的起草工作，并向产业链上下游发出邀请，希望材料供应商、零部件企业、主机厂及科研机构共同参与团标制定。在公司看来，团体标准除了明确测试与认证边界之外，更重要的是建立统一的技术话语体系，使石墨烯座椅加热产品的性能、安全性、寿命等参数有可比性，从而为规模化采购与应用扫清障碍，同时也为消费者对于石墨烯加热的产品建立更多信任。

从产业规律看，标准本身也是一种竞争工具。对率先完成车规体系建设、掌握工程经验的企业而言，参与甚至主导团体标准的制定，不仅能在技术指标上嵌入自身的理解，也有助于在谈判中获得更强的话语权。在某些新兴赛道，谁控制了测试方法与认证流程，往往就对“什么是合格产品”拥有更大的解释权。但前提仍然是，标准不能与整车厂的安全要求和实践经验脱节，否则标准就会流于形式。

从更宏观的视角看，石墨烯产业在全球的竞争正在从科学论文数量和概念想象力，过渡到工程能力与商业模式的比拼。海外知名机构早前发布的多份报告中，将石墨烯与无人机、高速铁路、新能源汽车、太阳能电池板等并列为中国具备优势的关键领域之一，但对“如何持续盈利”这一问题鲜有明确答案。国内企业这几年的实践说明，单一材料本身难以构成可持续的商业模式，必须嵌入具体场景和产业链分工之中，才能形成稳定的现金流。

座椅加热就是这样一个典型场景：单车价值量有限，很难凭借一项舒适性配置撬动整车的产品逻辑，但作为热管理体系的一环，它又与整车能耗、用户体感以及冬季续航表现高度相关，是车企愿意在关键环节进行迭代的节点。对宇航派蒙而言，石墨烯在座椅加热上的落地或许只是进入汽车热管理体系的第一个“落点”。在这一落点上打磨车规质量体系、供应链协同和整车验证流程，才能为其向动力电池热管理、车身除霜除雾、电子元件散热等更高价值的应用场景延展奠定基础，最终构成具备商业闭环的业务组合。

这种延展已经有量产案例。以智己LS9为例，其“地暖”系统通过在副驾与二、三排通铺的铝制木纹地板下嵌入石墨烯发热膜，实现自下而上的均匀加热；该系统已随整车量产，成为石墨烯加热材料在前装体系内向座舱大面积热管理渗透的一个代表性案例。

行业挑战同样客观存在。一是成本压力。尽管石墨烯加热在能效与响应速度上的优势清晰，但在成本端相较传统电阻丝仍存在溢价，车企在不同车型与价位段上对配置成本的敏感度差异明显；二是验证周期长，新材料的长期可靠性和老化特性需要通过多个车型、多个区域市场的实际使用数据积累来检验；三是供应链协同难度不小，石墨烯加热系统牵涉材料制备、电路设计、座椅结构、电控逻辑等多个环节，需要座椅厂、热管理供应商与整车厂共同调整设计，这对项目管理与工程能力提出更高要求。

回到石墨烯材料应用的产业一线，石墨烯加热已经进入具有明确商业价值的场景。汽车座椅加热成为当前最具工程成熟度的切入口之一。在这一细分赛道上，宇航派蒙凭借长期积累的技术路线、车规体系能力和前瞻性的工艺布局，率先完成了从材料到部件、从验证到量产的几步关键跨越。但从样板项目扩展到更大规模的行业采用，仍需要更多车型搭载、更广区域的市场反馈，以及更长周期的可靠性验证。

对整个石墨烯产业而言，这或许更接近所谓“黄金应用时代”的真实轮廓：产业竞争不再由单一材料概念驱动，而是依赖一个个具体使用场景中验证出来的标准体系、工程能力和商业模式的组合，最终决定哪些企业能够把新材料转化为可持续的产业化生意。