[摘要] 华侨大学国际关系学院院长助理、数字经济智库执行院长黄日涵对时代周报记者指出，2018年，美国对华贸易逆差达到创纪录的4192亿美元，未来中国将购买更多美国的原油。
随着全球油运市场开启强劲反弹的周期，中远海能(01138)(600026.SH)的业绩正在上演咸鱼大翻生。
根据中远海能2018年年报，公司在2018年四季度表现强劲，实现了连续3个季度亏损之后的扭亏，并把全年业绩拉回到了正数。
而这似乎仅仅是一个开始。
华侨大学国际关系学院院长助理、数字经济智库执行院长黄日涵对时代周报记者指出，2018年，美国对华贸易逆差达到创纪录的4192亿美元，未来中国将购买更多美国的原油。
“随着2019―2020年美国石油管道的投产，美国出口的原油增加，船舶运输原油的距离和数量都将得到提升，中远海能的生意将进入一波较长的上行周期。”深圳某公募基金交运行业分析师陈辰(化名)对时代周报记者说。
反弹扭亏
在国际海运市场上，2018年被视为20年来的最惨时刻，VLCC(超大型油轮)运价跌到最低，由于生意惨淡亏损严重，许多船东选择把船舶拆掉，退出竞争，2018年一季度也创出了VLCC市场36年来单季度拆解量最高纪录，一个季度的拆解量超过了过去三年之和。
根据年报，2018年前三季度，中远海能业绩惨不忍睹，归属上市公司股东扣非净利润分别为-8531万元、-1.86亿元、-5670万元。
漫长煎熬之后，行业终于在2018年10月迎来戏剧性的反转。当月第一周，VLCC的运价突然跳涨到3.18万美元/天，这一数字在5个月前曾一度跌到仅1357美元/天。
在2018年四季度，VLCC的平均运价始终维持在高位。根据中远海能年报显示，2018年4季度，VLCC的平均运价为4.48万美元/天，比前三季度的均价提高了3.3倍。
运价立刻反映到公司的业绩上。2018年四季度，中远海能实现了3.95亿元的扣非净利润，不仅弥补了前三季度的亏损，还最终让全年的净利润恢复到1亿元。
收入方面也明显反弹。中远海能2018年前三季度的收入分别为24亿元、27亿元、32亿元，而第四季度实现了40亿元的收入。
对于运价为什么会发生如此戏剧性的反转，中远海能在年报中指出，主要是因为2018年前三季度，欧佩克减产力度超预期、美国对伊朗重启制裁等因素影响下，原油贸易和运输受到了“阶段性抑制”；但在2018年四季度，沙特、俄罗斯等国增产，加上季节性行情，使得此前受到抑制的刚需“得以集中释放”。
2019年一季度，油运价格继续反弹在高位，“粗略预计，中远海能2019年一季报的净利润，将同比去年增长3―4倍左右。”钛信资本运营合伙人陈旭对时代周报记者说。
“如果今年全年VLCC运价能够维持在3万美元/天左右，那么中远海能的净利润则能超过12亿元，同比增长12倍。”陈辰对时代周报记者说。
全球能源格局或生变
在年报中，中远海能毫不掩饰其对未来的乐观，“2019年起，国际油运市场的供需基本面将持续向好，油轮运输行业将步入新一轮上行周期”。
面对2019年的形势，中远海能在年报中认为，主要的变动因素是美国，“美国、巴西等美洲地区原油出口增长确定性大幅度增加……货源结构变化引起的运距拉长，以及石油消费的稳定增长，将给油轮运输需求带来有力支撑”。
数据显示，2018年美国原油出口量大幅增长73%，达到每天200万桶。而这一数字还在迅速飙升。根据预测，美国原油出口量将在2020年达到500万桶/天的水平。
中国毫无疑问是美国原油最重要的买家之一。2017年，中国是美国原油的第二大买家，进口数量为1200万吨左右，占美国出口原油的20%，仅次于第一大买家加拿大30%的占比。
“如果美国占比继续上升，除了意味着能源格局改变，还意味着运输距离拉长，从美国到中国的运距是从中东到中国运距的3倍。”陈辰对时代周报记者说。
由于中远海能等VLCC油轮公司运输的是石油，运价波动极其剧烈。2000年―2017年近20年间，VLCC运价在2011年曾创出1.28万美元/天的最低，但在2008年却能达到10.5万美元/天的最高，波动范围高达8倍。
“从大的周期看，复苏的趋势是确定的。”陈辰对时代周报记者说。
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