航空业是亏还是赚？

最近，由于国际油价持续高企，影响了市场对于航空业业绩的信心。有关媒体引著名券商研究人员的话说，"2002年国内航空业无非是亏损或是微利。"据道琼斯最新消息，目前国际原油价格已涨至每桶30美元以上，国际航空燃料价格已经自去年的水平飙升了约45%，上周五在亚洲市场达到每桶34.15美元的水平。据统计，原油每上涨1美元，中国为石油进口将多支付5亿美元。由此他们得出结论，油价涨跌抵消重组效应，今年航空业将继续亏损。

　　航空业是亏还是赚？

　　笔者的结论恰恰相反，航空业在2002年的表现，可能出乎人的预料。

　　的确，就世界范围内的航空业而言,可谓是一片萧条,最近就发生了美国联合航空申请破产保护的事件.但是,国内航空业的情况并非如此,除了年中的航空公司空难引发的一些问题外,从业务看,我国航空公司今年的业绩有可能出现较大幅度的上升.

　　我们的依据有这么几个：

　　一是今年是中国加入WTO元年,WTO效应有理由成为促进我国航空业发展的因素;WTO效应包括了这么几个方面：首先，中国加入WTO有助于国民经济的持续增长，从而促进我国航空运输的更大发展，特别是入世后，我国对外贸易活动将会有较大增加，为国际航空运输的发展提供更多的需求。其次，我国民航企业所需的设备物资大多是进口的，对国外的依赖较大，因此，随着入世后关税的大幅下调，民航企业将得到最直接的好处--生产经营成本降低。另外，入世后，我国航空企业可以更好的利用在国外自由销售和推销航空运输服务的机会，或通过与外航的营销合作来最大限度地开拓国际航空运输市场。

　　二是今年发生了许多突发事件,这些突发事件对于国内航空业是有刺激作用的.最大的事件莫过于美西港口罢工了,因罢工导致货运转移,有统计说,十月份以来，华东等地的对美航空货运量增长了近一倍，由上海到美国的航空货运价格，每公斤增长了3元左右，增幅近四分之一。

此外,从成本角度看,占航空公司成本一大头的航空燃油的价格水平相对有所下降.

勿庸置疑，由于伊拉克局势紧张、委内瑞拉工人罢工等等因素的影响，年末的油价上涨的很厉害，国际油价在近期更是高企，但是我们可以发现，至少在前三季度，航空油料的价格是比去年同期有所下降的，总体上看，即使是第四季度成本有所高企，但是对全年的影响不大。

总体上看,航空在收入方面增长迅猛，而成本方面并没有恶化，目前航空公司股价,似乎并没有反映上述变化。