访一汽集团总经理竺延风:整体上市不难,先处理存续资产

整体上市不难，先处理存续资产
　　———专访第一汽车集团总经理竺延风
　　上海证券报：自主品牌的量的指标已经定了，利润方面有目标吗？
　　竺延风：对任何企业来说，赢利都是最重要的。我们做自主品牌，利润至少要到销售额的3%至5%，不然就是形象工程了。
　　上海证券报：我们了解到130亿投入在自主品牌的研发上，您衡量过风险吗？
　　竺延风：我当然也会担心，会不会成功？会不会打水漂了？有时候，创新成果是不是一次性的，是不是可持续发展的？有资本支持，并坚持按市场经济规律办事。我的目标是，比市场需求快一步，完成资本积累。
　　上海证券报：能否谈谈一汽产品线的未来规划？
　　竺延风：要突出一汽的核心能力和业务，做强中重型车、轿车、轻微型车三大体系，使企业进入更加稳健的发展轨道。卡车立足于一个“干”，走以自我为主的自主发展之路；轿车突出一个“跟”，不断跟踪国外先进技术、增强自主开发实力，与国际发展保持同步；轻微型车突出一个“借”，充分发挥国内较强的技术资源与生产资源优势，并利用现有合作伙伴产品技术的有效支持，最终形成以我为主的发展能力。
　　进入“十一五”，一汽确立了新的产品战略：中型卡车要巩固卡车领导地位，中高档轿车要做民族轿车精品；经济型轿车要做国民第一车。
　　上海证券报：能否介绍一下一汽自主创新战略？
　　竺延风：一汽自主创新的总体思路是依托中国市场，传承50年历史经验，集成世界先进技术，走科学可持续发展的自主创新之路。
　　自主创新特征是“规模自主、高端自主、体系自主和持续自主”。其中，规模是基础，高端是引领，体系是支撑，持续是目的。
　　规模自主，就是必须要有一个自主的广阔市场，这是自主创新的坚实基础；
　　高端自主，就是追求高端技术和高端发展，在高端上形成对材料、装备等工业的拉动；
　　体系自主，就是具有完善的自主研发、零部件配套、制造体系，能够实现国内外资源的自主整合；
　　持续自主，就是要形成“生产一代，准备一代，开发一代”的产品格局，通过10年时间，形成有完整体系能力的竞争优势。
　　上海证券报：能否谈谈一汽整体上市的最新进展？
　　竺延风：上市对国有企业来说，不是难事，但要处理存续资产的问题。既要坚持好现代企业制度，又要使企业保持健康发展。核心资产都拿出去上市了，其他资产应该怎么办？一个比方：家里的值钱的东西都拿出去上市了，那剩下的瓶瓶罐罐呢？一台冰箱可以卖5000元，那么瓶瓶罐罐能卖50元。这些事情都必须安排好。
　　上海证券报：一汽在节能减排、环境保护上的投资情况怎样？
　　竺延风：大企业要讲诚信。一汽一直在做节能减排、保护环境方面的很多工作。比方说节约用水。因为一汽管道老化等问题，输送过程中有严重漏水现象。我们要解决问题，就需要很大的投入。反映在报表上，就会牺牲了当期利润。但我们还是得做。经过改造，从每小时50至60吨的用水量已经锐减到现在的11吨/小时。
　　再比方说，我们原来用油性漆，现在改用水性漆，这样能减少对环境的污染。但我们的投入增加了。以前我们铸造厂的粉尘污染很严重，后来我们投入了2000万用来改善粉尘的排放。
　　从一个长的周期来看，做好节能减排，会使企业的竞争力得到提高。
　　不论是社会健康发展的要求，还是从企业的科学发展观看，都要做到产能、产量上去了，消耗降下来。一汽也是尝到了甜头，把规模做上去后，安全、环保工作就可以搞下去了。
　　一汽如何
　　用自主创新提升竞争力？
　　⊙本报记者 宦璐
　　
　　一汽总经理竺延风对上海证券报表示，一汽在“十五”期间，实现了制造业跟国际接轨的目标；而在“十一五”期间，则是实现研发水平、自主创新跟国际接轨的阶段。到“十一五”末，一汽将满足国内市场需求和国际化发展的双重目标。
　　
　　研发实力“从无到优”
　　一汽的自主品牌战略是：规模自主、高端自主、体系自主和持续自主。在过去10年的时间里，一汽的自主研发道路走过了一条“从无到有，从有到优”的发展轨迹，形成了“生产一代、准备一代、开发一代”的产品格局。而商用车的发展道路最能体现这一轨迹。
　　据一汽集团技术中心高级专家吴碧磊透露，2000年到2003年，是一汽集团自主研发实力的“从无到有”阶段。这段时间，他们设定了宏观目标，要造具有世界先进技术水平的商用车。“车身上一共就是15000个零部件, 我们拿来了奔驰卡车、MAN卡车、VOLVO卡车拆解，研究每个零部件，一一对标，直到3至4年后，我们积累了基础的开发实力。”
　　“2003年9月一汽研制成功第一辆解放J5样车，到2007年7月上市前的这段时间里，近百辆样车投入路试，累积试验里程达380万公里，发现了2000个问题点。怎么发现问题，然后解决问题，我们实现了‘从有到优’阶段的跨越。”
　　吴碧磊表示，解放卡车J6的成功开发，标志着我们在商用车自主研发及制造能力方面达到了世界级的水平。
　　
　　创新确立成本优势
　　目前，一汽的自主研发覆盖应用研究、汽车电子、整车、关键总成等方面。掌握自主研发能力所带来的另外一个直接优势就是降低成本。
　　2002年，一汽技术中心接到快速打造重型车平台抢占市场的任务。
　　一年多之后，解放自主品牌卡车J5成功下线。直到现在，J5仍是支撑一汽重型车销售的冠军产品，每月的销量保持在1000辆。
　　据一汽集团技术中心高级工程师郭力群介绍，他们在自主创新的基础上，不断实现新的突破。他们创造性地改良了一个微型反作用杆，带来了巨大的成本收益。
　　以前底盘上的反作用杆都是用直杆，但经过研究，他们设计出了一种微型杆，不仅能承受上下的力，还有侧面的力。而如果让外方帮助开发，每个杆的价格在6000元，而自己设计生产，成本只要2000元。这样一台车，在这一个设置上的成本就节约了4000元。
　　而在J5悬架上的另一个零件平衡轴更具有节约成本的“标本”意义。他们开发了橡胶结构的平衡轴，大大降低了成本：以前金属的平衡轴，每个价格550元；而一汽开发只需95元。按J5达到4万台的销量来计，一汽在这款车上的成本共计节约了1800多万。
　　在J5身上，一汽已申请了10余项专利，并获得国家科技进步二等奖，这也是全国汽车自主品牌中第一个获得国家级二等奖。
　　掌握了电控自主开发能力的一汽客车，将原先需要购买德国博世公司的电机，改为自己开发后，成本降低了30%至40%。在明年奥运会期间，北京要采购一批城市客车，一汽招标成功。
　　郭力群认为，原始创新已经不适合一汽的自主品牌开发，一汽应该在应用中创新，在掌握、吸收、消化的基础上，创造出更适合中国国情的产品。“能做到这一点，我就赢了。”
　　
　　打造节约型企业
　　在实现企业快速发展的同时，一汽也把资源节约和环保工作当作一项重要工作。竺延风表示，无论是社会健康发展，还是从企业科学发展观看，打造节约型企业都是重要的企业之道。
　　近年来，一汽在产品设计、开发、生产各环节上倡导“节能减排”新理念，在治理污染、推行清洁生产、优化资源配置和废物资源化等工作上推行管理新方法。
　　据统计，在“十五”期间，一汽集团公司本部汽车产量增长63.7%，综合能耗仅增长了15%，万元产值综合能耗下降了35%，万元产值生产用水量下降了62%。
　　一汽不仅在生产、生活环节上实现了大幅度节能降耗，而且在制造节能环保型汽车上做了大量的工作。一是在轻量化上，他们与宝钢、鞍钢开展了钢板减重工作，完成了技术、合同方面工作。在排放标准上，从欧Ⅰ到欧Ⅱ，特别是从欧Ⅱ向欧Ⅲ转换上做了大量工作。在混合动力技术、电动汽车的研发上，一汽取得了重大突破。混合动力汽车形成产品，电动汽车已作好准备。
　　在“十一五”期间，一汽的目标是力争在能源利用率和市场竞争力方面都得到有效提高。