市场萎缩且利润较低 广丰缘何坚持推销小型车

（原标题：市场萎缩且利润较低 广丰缘何坚持推销小型车）

“三年来致炫和雷凌累计已经销售超过55万台，在2016年，这两大产品系列占据广汽丰田总体销量的比例超过50%，小型车战略取得重大突破”。不忘青葱岁月、舞台灯光交错之下，“穿越时空”的广汽丰田总经理小林一弘在向20岁追求梦想的自己致敬，也为4年的广汽丰田职业生涯交出了满意的成绩单。不到一个月后，小林一弘将告别广汽丰田，升任丰田（中国）总经理、中国本部副本部长。

《证券日报》记者记得2013年广汽丰田执行副总经理李晖曾给出“未来小型车能够占到广丰总销量的40%”，如今广汽丰田已经超额完成任务。正是因为坚持小型车战略，广汽丰田过去4年间年年销量稳步增长，由2013年销售30.3万辆到去年销售43.73万辆，相当于增长了44%。

即使超额达到预期，广汽丰田仍在完善小型车产品谱系。近日，广汽丰田小型车战略第三款车型三厢轿车致享上市，企业对该车的期望是月均5000辆，2017年卖出5万辆。相比去年一汽丰田威驰去年11.83万辆销量，今年1月份9987辆的销量，广汽丰田管理层对该车的目标销量显得尤为谨慎。

引人注意的是，广汽丰田在有新车“加持”的情况下，2017年销量目标还低于去年销量，这在一堆调高销量目标的车企当中显得“特立独行”。广汽丰田副总经理黄永强对此解释称，企业要实现高销量不一定要设定高目标。

实际上，经过对商务政策、区域管理方式等改革，去年广丰销售渠道的盈利面达到92%，远高于行业销售渠道的盈利平均水平。“相关改革在2017年仍将继续，我们要保证经销商的长期利益，”黄永强表示。

广汽丰田小型车战略始末

说起致炫和致享，大家肯定会想起两款车型的原型车“YARiS雅力士(以下称雅力士)”。2006年6月份，广汽丰田推出旗下首款车型凯美瑞，这款车随后在中高级车市场大获成功，但广汽丰田并没有就此继续深耕B级轿车市场，而是在两年后越过A级车，直接推出A0级两厢轿车雅力士。

也许凯美瑞的巨大成功冲昏了当时广汽丰田管理层的头脑，认为有凯美瑞背书的雅力士就应该卖高价，9.19万元-13.63万元的售价令消费者望而却步，未能完成预期制定的“月销6000辆”的目标。雅力士经历了5年不温不火局面，但广汽丰田并没有放弃小型车，尤其是2013年4月份，小林一弘担任广汽丰田总经理后，明确提出“未来小型车能够占到广丰总销量的40%”和“做好准备在各种车型上搭载混合动力”。

2013年11月份，雅力士在中国市场加长改名换姓变成了“致炫”，伴随着众多明星高亢的歌声，依然主打年轻消费群体的致炫以6.98万元起售价上市，此后销量略有改观。小林一弘在日本就曾负责该款车型的企划工作，致炫作为丰田打开中国小型车市场的重要车型，小林一弘的坚持难能可贵。

2014年，随着雷凌的上市，凯美瑞和汉兰达在广汽丰田整体销量中的占比被稀释，达到62.76%。此后在国产混合动力技术搭载到雷凌车型上，广汽丰田在小型车上的销量一路飙升，至今致炫和雷凌两大产品系列占据广汽丰田总体销量的比例超过50%。

丰田偏爱在华推小型车

丰田可谓是对小型车市场情有独钟。今年3月，丰田在中国两家合资公司还将推出两款小型车，广汽丰田将在3月9日推出YARiS L致享（三厢版致炫）车型，一汽丰田也将在3月21日推出两厢版威驰。致炫和威驰作为丰田小型车战略的重要产品，两家合资公司在小型车产品阵容上强强联合，进一步强化丰田在小型车市场的竞争力。

据介绍，致享车型市场建议指导价格为6.98万元至10.68万元。李晖表示，致享进入紧凑级轿车红海市场的信心和底气主要来自同平台车型久经磨砺的良好口碑，以及致享诞生于拥有世界一流品控能力的“零缺陷率”工厂。

除了致享，黄永强透露，消费者非常期待广汽丰田推出小型SUV，相信这个时间点不会很远，“推出三厢小车致享就是希望我们能跟上消费者的消费升级。”

不具名汽车分析师表示，广汽丰田偏爱小型车的原因有两个：一是小型车为卖更高级别车型培育市场，二是看到中国人多地少的现状，笃定小型车未来会是销量的爆发点。