国产纯电动车挑战特斯拉 2018年迎量产考验

（原标题：国产纯电动车挑战特斯拉 2018年迎量产考验）

从2017年年初在美国CES盛大亮相到如今几乎深陷停滞的FF91，再到小鹏、车和家、威马、蔚来等产品的陆续亮剑，它们的不同境遇可谓描绘了新造车企业2017年的最佳画像。

自2014年特斯拉这条“鲇鱼”进入中国市场后，确实点燃了一批传统汽车人的造车热情。他们纷纷抛离原有岗位，在新能源汽车大潮即将来临之际另起炉灶，企图在新能源汽车上实现弯道超车。

据中国汽车技术研究中心的统计，目前拥有新能源汽车生产资质的传统车企就已经超过了200家，总体产能规划已经超过500万辆。

然而，在追求销量的同时，目前新能源汽车最缺乏的仍然是质量的提升。中国汽车工业协会秘书长助理许海东早前表示，目前中国新能源(行情600617,诊股)汽车市场中，低端产品产能过剩是主要现象。因此，这正好给了一批新造车企业机会。

可以预见的是，2017年国内新能源乘用车销量全面超越2016年已是不争的事实。同时随着“双积分”政策的推动，企业对新能源造车的热情将持续不减。而对于那些一直高呼着要超越特斯拉的新造车企业来说，也将迎来巨大的机会。

新造车运动热潮

2014年，特斯拉开始高调进入中国市场，后来随着工信部向民间资本放开电动车生产资质，中国掀起了一轮声势浩大的新造车运动，那时游侠、乐视、蔚来、FMC、威马、前途等一批新造车企业如雨后春笋，纷纷出现于中国消费者的眼前。有数据显示，截至目前中国新造车企业已突破60家。

两三年过去，虽然很多先行创业者在这场运动中前赴后继，但这并没有阻挡后来者要入局的决心。

可以看到的是，在这场轰轰烈烈的新造车运动背后，是各路资本的博弈。早前继腾讯投资蔚来、百度投资威马之后，阿里巴巴入局小鹏汽车的传闻也终于落地。随着BAT全面进入新造车领域，竞争帷幕将被缓缓拉开。

据公开资料显示，目前蔚来和威马两家的融资金额已逾百亿元人民币，同时，他们的首款量产车型也即将在明年投放市场。

事实上，这样的造车速度已全面超越了特斯拉。要知道从2003年成立到发布第一辆可以用来量产的Model S，特斯拉用了将近十年的时间。而蔚来汽车从2014年11月宣告成立，到2017年12月ES8开启预定，其用了3年时间内蔚来便完成了从设计到量产的一系列过程。

而跟蔚来有着几乎同样进度的，还有威马汽车。这家由汽车“老将”沈晖创办的新造车企业，正寄望通过自建工厂的方式，来确保交付到消费者手上的旗下首款车型EX5的质量。

蔚来和威马的交付进度或许正让戴雷多少会感到压力。事关被戴雷压下重注的拜腾汽车，也正力争在2019年交出自身的首份答卷。

然而，留给戴雷的时间并不充裕。按照最快18个月的工厂建设周期，同时按新车需要在2年之内完成产品平台的全套开发和车型量产化工作，拜腾计划在2019年交付量产车型的节点实则非常紧张。

按照设想，特斯拉2017年将冲击10万辆的销售目标。但受限于MODEL 3的产能，特斯拉在未来多久才能实现盈利仍然得打上问号。因此，时下这正好给予这批新造车企业们一个充足的市场空间。

正如蔚来ES8、威马EX5以及小鹏汽车等，都纷纷把产品定位面准了MODEL 3，企图用强大的产品力和更具竞争力的价格来抢占未来意欲购买MODEL 3的潜在消费人群。

可以预见的是，由特斯拉“撕开”的这道口子将会越来越大，虽然特斯拉将要国产的消息一直此起彼伏，但悬而未决的结果正好造就了更多的市场机会，这批新造车企业与特斯拉之间的决斗，2018年也将正式展开。

答卷时间2018

据目前公开的信息，将登上2018年美国CES电子消费展舞台的，除了拜腾汽车之外，还有小鹏汽车。2017年年初，由乐视汽车CEO贾跃亭一手操办的那场FF91发布会仍让人记忆犹新，但一年过去，乐视汽车的造车梦似乎已走到了尽头。

在2018年的CES上，小鹏汽车2.0版本将会进行首发亮相，同时这家以“自动驾驶为核心命脉”的企业， 也将于2018 年、2019 年推出的前两款车型量身定制—“可量产、可生长”的自动驾驶解决方案。而这对于2018年将进行B轮融资的小鹏汽车来说，或是决定命运的一场展示。

另一方面，除了蔚来、威马和小鹏汽车之外，由沈海寅创办的奇点汽车，也是把旗下车型大批量产的时间节点定在2018年。

沈海寅强调，续航能力是消费者最为关注的地方之一，也是电动车需要重点攻关的环节，更理想的行驶距离和更便捷的补充动力方式，将是推动电动车普及的关键。基于此，奇点汽车在其首款产品奇点iS6的设计中，强调了三电技术等相关技术的研发工作，使奇点iS6在NEDC标准下够达到了400KM的续航能力，同时配备了便捷的充电设备。

毫无疑问，充电配套方案将是这批新造车企业最终能否生存下来的关键。

蔚来汽车创始人李斌认为，用户在3分钟内通过蔚来换电站完成换电的方式，将能极大激发他们的购买欲望。此外，蔚来还发布了移动充电车、专属桩以及超充网络等整体加电解决方案。到2020年，蔚来计划在全国建设超过1100座换电站，同时投放超过1200辆移动充电车。

“十年后电动车的充电方式可能会发生很大的变革，这个变革随着技术的发展变化而变化的。在威马做的阶段里面，我们还会继续和各个充电运营商，只要是优秀，为用户能够提供充电服务的，愿意和进入到我们这个平台的我们都联系，因为我们本身都是开放的平台。”威马汽车战略规划副总裁陆斌对时代周报记者表示，充电设施普及这方面，还是希望与一众合作伙伴联手攻关。

事实上，在特斯拉刚入华之际，其充电方式便引起了大范围的讨论。根据中国充电联盟充电设施协会统计的最新数据，目前特斯拉已在国内建设充电桩718台。同时按照其规划，2018年之前，将完成覆盖中国170个城市的超过1000个特斯拉超级充电桩的设置。用了3年多的时间，特斯拉才算基本解决了消费者的痛点，但对新造车企业来说，仍然是一个亟待解决的问题。