富士康下场“造车”：拜腾能否重回赛道？

（原标题：富士康下场“造车”：拜腾能否重回赛道？）

因资金链断裂停摆半年的拜腾汽车，终于迎来了转机。

1月4日，拜腾汽车与富士康科技集团、南京经济技术开发区签署战略合作框架协议，合力加速推进拜腾首款车型M-Byte的量产制造工作，力争在2022年第一季度前实现M-Byte量产。

根据该协议，富士康将提供先进制造技术、运营管理经验和产业链资源，全方位支持拜腾首款车型M-Byte的量产制造。

拜腾联席CEO丁清芬用“重回赛道”来形容此次与富士康的合作。

事实上，此次合作也可以看作是富士康与拜腾的再续前缘。

早在2015年，富士康就携手和谐汽车、腾讯签订了《互联网+智能电动车战略合作框架协议》，按照3:3:4的出资比例成立河南和谐富腾互联网加智能电动汽车合伙企业（有限合伙），并孵化出FMC公司，招揽了包括原英菲尼迪中国总经理戴雷、原宝马i8项目负责人毕福康、原沃尔沃汽车中国销售公司CEO付强等在内的多位职业经理人。

据了解，FMC全资持有知行新能源汽车投资管理有限公司100%的股份，而知行新能源在拜腾汽车中的持股比例为73.33%。但一年后，富士康和腾讯相继退出。

对于双方再度合作的具体细节，拜腾汽车并没有做出更详细的解答。此前，有报道称，富士康拟向此前已陷入停摆的造车新势力拜腾汽车投资2亿美元。

“这个消息我们无法回应。”1月5日，拜腾相关负责人在接受21世纪经济报道记者采访时表示。

尽管双方都未对投资一事作出回应，但业内认为富士康与拜腾汽车的合作，并不是简单的业务上的联手。

“与拜腾合作是我们布局电动汽车领域的重要一环，我们将竭力帮助拜腾M-Byte早日量产，登上世界电动车的舞台。”富士康科技集团董事长刘扬伟表示。

富士康的造车“野心”

富士康的造车之路可以追溯到15年前。

2005年，富士康以3.7亿的价格买下了台湾四大汽车线束厂之一的台湾安泰电业的100%股权，正式涉足电瓶线、影音传输线束、倒车雷达及智能设备等车用电子用品的制造。

2010年富士康接下了特斯拉供应链的订单，成为后者中控触摸屏、连接器和锂电池的主要供应商；并在2013年成为奔驰、宝马等豪华品牌的供应商，供应包括车载娱乐设备、汽车电动机械在内的汽车电子设备。

2014年，富士康与北汽新能源共同组建北京恒誉新能源汽车租赁有限公司，并在电动汽车租赁、分时租赁、电动出租车等业务上展开合作。

而在2016年在放弃和谐富腾后，富士康并没有就此脱离汽车行业，而是将目光聚焦于智能网联电动汽车等领域。从2017年开始，富士康在汽车相关和出行领域大量投资，先后投资入股过网约车独角兽滴滴出行，造车新势力小鹏汽车以及动力电池独角兽宁德时代。

2020年1月，富士康传出了与菲亚特克莱斯勒组建合资企业、生产电动汽车并涉足车联网业务的消息，重新开启造车之路。 

“2015年中国新能源汽车行业前景并不明朗，但是现在，智能电动汽车的前景发展已经十分广阔。对富士康来说，现在是一个进入行业的好的时机。”1月5日，汽车行业独立分析师张翔在接受21世纪经济报道记者采访时表示，“包括互联网企业、科技企业在内的各个行业都在跨界造车，富士康造车是基于对手机市场的预判并拓展业务领域来平衡风险。” 

事实上，作为全球最大，在研发、制造、供应链等领域具有明显优势的电子产业科技制造服务商，富士康此举并非心血来潮。

一直以来，尽管苹果公司的业务占据富士康母公司鸿海精密约一半的销售额，但在全球手机及电子业务的全线下滑，以及华为、小米等国产手机的崛起等因素影响下，富士康逐渐看到了这个业务的天花板。

数据显示，2019年全球智能手机业务整体下滑。2019年，中国智能手机出货量3.72亿部，同比下滑4.7%。

富士康2019年的年度财报显示，其营收的增长速度已明显放缓，同比增长率仅为0.82%。2017年时，这一数字还是8%。

安信证券认为，汽车电子产业将成为继家电、PC和手机之后又一次全产业链级别的大发展机遇。当前汽车电子已经进入新一轮技术革新周期，汽车电子渗透率及单车价值量都将会得到大幅提升，市场空间超万亿。

智能手机的增长天花板触手可及，同质化、价格战问题此起彼伏，汽车作为下一个最具前景的智能终端设备，也成为富士康等“跨界者”寻求多元化发展、开拓新的增长点的重要抓手。

“拜腾这家企业基础不错，也具备优质的资源，在国际上也有一定的知名度并且有即将量产的车型，只是因为资金链断裂爆雷，同时，南京政府和一汽等国资背景背书，可行性要高一些。”对于富士康为何选择拜腾合作，张翔分析指出。

此外，也有业内人士猜测，未来苹果将研发自己的电动汽车，富士康作为苹果的御用代工厂，通过投资拜腾汽车，就可以快速的加强自己在电动汽车领域的代工实力，为未来给苹果以及其他电动汽车品牌提前打下代工基础。

值得注意的是，刘杨伟曾在2020年10月16日公开表示：富士康将进军电动车领域，目标是在5年后抢占10%的电动车市场。

“总体来讲，跨界造车的风险还是偏大。虽然到2025年新能源的销量占比要达到20%，中国新能源汽车市场体量很大，但未来5年之内，车企的数量会精简到15家到20家，富士康入局也存在一定的风险。”张翔进一步指出。

拜腾能否重回赛道？

值得关注的是，在迎来“白衣骑士”富士康之前，拜腾曾被传出受资金等问题影响造车业务停摆，再度推迟复工复产计划。

消息称，自2021年1月1日起，拜腾停工停产时间将延至2021年6月30日。在此期间，中国区内地员工待岗，不予安排工作。

“其实公司根据现在业务的需求，在做项目人员的安排和调整，但是这一方面它是我们内部的事情，内部是有相关安排，然后也会在适当的时候，与所有的员工进行沟通。”对于停工停产的传闻，前述拜腾相关人士告诉21世纪经济报道记者。

而业内认为，拜腾停工停产或与融资未到位有关。

据了解，成立于2017年的拜腾汽车目前共完成两轮融资。2017年8月，总部在南京的苏宁和丰盛产业集团领投了拜腾的2亿美元A轮融资；2018年6月，拜腾完成总额达5亿美元的B轮融资，主要投资人包括一汽集团、启迪控股、宁德时代等，累计金额约为84亿元，估值介于10亿美元到20亿美元之间。

2020年6月，因C轮融资迟迟未到位而被迫重组。9月，拜腾旗下盛腾公司成立。据了解，盛腾将以产品研发和电动平台技术开发为主，而拜腾则将聚焦产品工业化生产和市场销售等业务，两者管理交融、业务互为补充。

彼时，业内猜测，盛腾汽车的成立，很可能是拜腾换个身份寻求资本市场的支持，重回造车赛道。

“盛腾接下来会合并到拜腾里面，接下来我们将以一体化的方式来和富士康进行合作。”1月5日，丁清芬对21世纪经济报道记者表示。

按照规划，在与富士康牵手之后，拜腾也在积极寻求新的投资人，并加快M-Byte车型的量产交付。

“拜腾缺资金，也需要引进投资者。”张翔最后指出，“富士康在代工制造、制精密制造方面有优势，但手机的这些工艺能否直接搬到汽车流水线上、实现技术共享，还是有一定的难度。双方合作更重要的富士康给拜腾带来的资金方面的帮助。”

据了解，目前，按照工业4.0标准设计的拜腾南京智能制造基地项目已经完工，冲压、焊接、涂装、总装、电池等先进的工艺设备安装调试完成，首批试生产车辆已于2020年上半年顺利下线，并完成相关安全法规检测。此外，拜腾已于2020年6月获得新能源汽车生产资质。

（作者：杜巧梅 编辑：包芳鸣）