反思货拉拉：做企业不能有赌徒思维

高若灜/文 经过4天舆论发酵，货拉拉终于针对女孩跳车事件，给出了一份“合乎情理”的整改措施。

之所以说“合乎情理”，是因为建立与当地警方特殊警情的沟通通道；上线全程录音功能；强化行程分享、紧急联系人、一键报警等已有安全功能；试运行车内外货厢全程监控等措施，在客运领域早有参考标准，并非横空出世的全新探索。

作为平台经济撮合交易在货运领域的应用，货拉拉的业务模式，与客运领域的网约车本质上并无二致：平台撮合车主与顾客，一个拉货、一个拉人。但在商业模式的具体应用和细节设计上，尽管货物本身也存在货值高低与保值的问题，但后者似乎对安全驾乘天然地应予以更多关注。

但事实上我们看到，过去几年间频频发生的血案以及沸腾的舆情，才不断倒逼网约车重塑企业价值观与安全边界。更不要说主要以拉货为主、庞大而分散、缺乏定价标准、准入门槛低的货运江湖，尽管互联网平台进入多年，依然没有改变这片市场粗放的生态本质。

有没有能力和有没有意愿是两个问题。能力取决于企业发展的水平与阶段，意愿则与企业创始人的价值观和战略倾向相关。

从货拉拉“货物出行更轻松”的使命，“拉货=货拉拉”的愿景，以及“激情、坚毅、谦卑、执行”的价值观中，不难看出效率至上的导向。战略设计上对于安全的忽视或者无意识，必然会导致模式设计中的缺失。

虽然货值无法与人命相提并论，但这也是货拉拉们打造商业壁垒中的关键一环，更何况，拉货的过程脱离不了人的参与。一味强调便捷高效，无法保证货物安全完好地配送到目的地，这样的消费体验，很难想象如何支撑企业的可持续发展。

更何况尚有网约车频发的安全警示在前，货拉拉们如何觉得自己能独善其身？做企业不能延续之前的赌徒思维。野蛮生长的互联网思维已被并诟病多时，可持续发展思路下的精细化管理才是长久之道。

货拉拉已完成第8轮融资，还创造了1个月内融资20亿美元的记录，估值达100亿美元，毫无悬念地成为货运平台领域中的领军者之一。除了单纯强调依靠移动互联、大数据和人工智能技术完成智能调度，以技术驱动为导向的创新企业，在技术创新之外，还需思考如何为产业价值链的上下游赋能、如何改变行业生态、如何满足多方利益诉求、为社会提供可持续有价值的服务，这些都是货拉拉们欠缺的思考以及无法推卸掉的责任。

值得注意的是，就在车莎莎跳车事件发生几天前，远在大洋彼岸的亚马逊创始人及CEO杰夫·贝索斯宣布辞职。

两者看起来似乎没有关联，但贝索斯的言论传递了重要信号：100多万员工依赖我们维持生计；但鉴于科技对于社会的负面影响，这样的社会贡献与其所造成的社会问题相比，仍然微不足道。社会已经越来越关注科技的负面影响：当创新不能够让社会的大多数参与者获益的时候，如何保持可持续之问，变得尖锐而迫切。

破坏性创新的时代正渐行渐远，建设性的时代已然来临，通过创新获得巨量财富，而不对其负面影响负责的时代已远去。但关键的问题是，中国的商业领军人物们，能否充分意识到这一点，并予以重视？