比亚迪“王者归回”：全面进入强势产品周期，开始正面硬磕特斯拉

（原标题：比亚迪“王者归回”：全面进入强势产品周期，开始正面硬磕特斯拉）

@今日话题    $比亚迪(SZ002594)$    $比亚迪股份(01211)$   

写在前面：

有朋友非常关心，比亚迪未来几年的产品规划。今天就接着比亚迪汉EV推出标准续航版，来给大家展开讲一讲，为什么我昨天的文章提到了：2021年开始，比亚迪进入了强势的产品周期！而一个强势的产品周期意味着什么？在这个周期里，比亚迪的主打产品都有什么？

我们会从产能说起，再到产品，最后是资本市场的助推。

一、8月第一周连下三城：新增40万核心零部件＋40GWh刀片电池产能

1、整车产能：

1）2021年，整车产能突破110万辆，实际当年可利用产能大约在90万辆左右（实际生产过程中，还有一个产能利用率的问9题）。目前初步预估到11月或者12月，DMI的产能大约在9万辆／月，EV的产能如果能够如电话会议中所强调的3万辆左右。则预计到2022年，实际可利用产能将会达到140-150万辆。

2）2022年，整车产能将会达到190万辆，对你没有看错。实际可利用产能将会超过160万辆。

3）2023年，截止8月6日的数据显示，整车产能将会达到230万辆，实际可利用产能突破200万辆。

2、电池产能：

1）2021年的产能100GWh基本上没有改变，按照比亚迪的最快速度6个月投产10GWh—今年在安徽蚌埠一期实现了。8月开工，最快也在明年春节后，相关工厂才能够提供产能。

2） 2022年的产能从年初的150GWh，有可能会提升到185GWh。主要就是由无为和盐城产能提升。

3）2023年的产能从年初的200GWh，提升到230GWh。这个数据是截止到8月初，计算上长春一汽的动力电池工厂之后的数据，具体能否实现，还需要看一看项目推进的具体情况。

4）按照近期比亚迪对于上游资源的采购情况，保守估计2022年150GWh，2023年200GWh的底线是能够保证的。

3、强势周期：

无论是王朝系列产品的不断迭代更新，还是海洋系列的持续推新，再加上全新的高端品牌。可以毫不犹豫的说，自2021年DMi系列产品的推出，让比亚迪正式进入“强势的产品周期”（下文会有数据）。

如果我们对比一下上一个进入“强势产品周期”的品牌——奔驰，就更加能够了解其中的意义了：2015年，第十代奔驰S级正式上市，以其出色的产品力带领奔驰打了漂亮的“翻身仗”，带领着家族的C级、E级、GLC等热销产品进入了属于奔驰的、豪华的“强势产品周期”！自2016年起，奔驰就从宝马手中夺回了阔别多年的全球豪华品牌销冠的地位。截止2020年，奔驰已经连续5年超越宝马，拿下全球销量最高豪华车品牌桂冠。

而比亚迪则在2021年6月，重新夺回中国新能源乘用车销量冠军的地位。随着比亚迪汉EV等爆款产品的持续推出，比亚迪也有望在2022年与特斯拉一起争夺“全球销量最佳”的新能源乘用车品牌桂冠。

二、王朝旗舰汉EV推出506km版，硬磕特斯拉降价

1、 2021年1-6月新能源轿车TOP 20

竞争梯度表

从这张表可以看出，目前在市场上除了五菱宏光MINI EV外，销量最好的两款轿车就是特斯拉Model 3 和 比亚迪汉EV了。小鹏虽然也在不断推出入门版本标准续航的P7，但累积销量距离比亚迪汉EV还是略有差距（7月由于大量压货至出行端，单月销量暂时超过比亚迪汉EV）。

比亚迪王朝旗舰车型汉，上市一周年以来，销量累计破十万（截止7月，这个数据位11.8万），连续多月“月销破万”，一直稳居中国新能源中大型轿车市场的销量冠军之位，也成为有史以来自主品牌销量最好的B+级轿车。同时，比亚迪汉“安全”的标签深入人心，搭载超安全刀片电池，在有着“中国最严苛的安全评测”之称的中国保险汽车安全指数（C-IASI）上，比亚迪汉表现优异——“车内乘员安全指数”、“车外行人安全指数”、“车辆辅助安全指数”三项核心指数都获得优秀（G）评价。随后，汉EV还获得C-NCAP五星安全认证，CCRT（智能电动汽车）总评第一，可谓汽车界的“全优生”。

自8月1日起，比亚迪汉EV加推标准续航版入门豪华车型，NEDC续航506公里，补贴后售价为20.98万元，预计2021年9月开始交付。比亚迪，这次为何突然加推新版本？

其实，这就是在主动出击，迎战特斯拉在中国一而再、再而三降价的市场战略。7月31日，特斯拉宣布Model 3标准续航升级版降价1.5万，这是自2019年Model 3国产化后第四次降价。相比于特斯拉，比亚迪汉的降价策略来得更为精准，新车型除了续航里程与原有车型有所不同外，其他所有配置完全一样，在与Model 3的对位中产品力全面占优。即便是入门版的续航里程，汉EV标准续航版的506km，也足够碾压Model3的468km。

换一个角度来说：比亚迪是目前中国新能源汽车市场上，唯一能够跟进特斯拉的降价的车企。在车企竞争的技术、成本、规模与爆款的四个核心维度上，无论是哪家新势力到目前还没有看到盈利的趋势，即便是看毛利也鲜有突破20％的表现，而对照特斯拉最新发布的Q2财报中显示的汽车业务28%的毛利则更是相差甚远。

这次比亚迪汉抛出506km版更像是一颗“深水炸弹”，代表着比亚迪在新能源领域的竞争中，主动出击。当大家还在猜测国内新能源车企将受到冲击时，没有想到比亚迪率先做出反应，吹响了中国汽车品牌进攻的号角，不惧降价竞争，主动杀入特斯拉Model 3的腹地。

2、产品规划不断推陈出新（干货在这里）

在2022-2024年，3年的周期里。预计比亚迪将要推出不低于6款的全新产品（约不低于10款新车型），从海洋、到王朝再到高端品牌，每个系列之少会有2款全新车型发布。

在2021年－2022年上半年：发布全新的海豚、元Plus；升级汉DM-i、22款唐、22款宋；

在2022年下半年－2023年上半年：预计将会发布全新的 EK与EG产品，将全面对标特斯拉的Model 3 与 Model Y（将会在常州工厂生产）；将会发布全新升级的DM-p和中期改款的汉EV；

在2023年下半年－2024年上半年；预计高端品牌的硬派越野（纯电版与PHEV版）或者C级MPV（大概率PHEV版）－明将会交付（具体先上哪个目前还无法判断）

而在电池端：预计2022年（最晚23年初），第二代刀片电池将会发布，能量密度将会达到160-180Kw/kg，与目前主流的三元锂能量密度相当；预计2024年，200Kw/kg能量密度的全新一代磷酸铁锂电池将会推出。至于大家所期待的固态／半固态电池，比亚迪也早有专利在手，具体的推出时间需要结合大规模商用的时间来进一步确定。

三、资本市场的持续认可，则让比亚迪拥有了领先一步的先机

资本市场对比亚迪的持续认可，让比亚迪在新能源乘用车全面爆发的前夜，有了领先一步的先机与底气。2021年1月21日，比亚迪发布公告披露该公司将在H股配售1.33亿股，配售价225港元/股，配售筹集资金约299.25亿港元。2021年8月的第一周，比亚迪的总市值更是逼近了万亿大关。

正是这笔资金，让比亚迪有机会在今年能够连下N城，不仅仅能够揽下上述“40+40”的扩产计划，也有更多的机会来不断扩大自己在新能源领域的优势地位。

虽然，比亚迪计划近期发布的e平台3.0，受疫情影响有所推迟，但结合8月5日的“我迪朋友活动”与上海车展已经透露的信息来看，比亚迪能在一年内连续推出两个不同方向的核心技术重大创新（另一个是年初发布的DM-i），足以可见其“技术鱼池”中深厚的技术积累。

从技术到产品，此次汉EV标准续航版本的推出，也标志着比亚迪正式进入属于自己的强势产品周期；从产品到品牌，也即将会看到在实现产品突破之后，品牌的向上与超越也是自然而然的事情。相信在市场的进一步繁荣、行业的进一步发展、产品和技术的进一步突破下，在2021年年底，我们有机会看到一个中国销量第一的新能源汽车品牌，重新回到全球新能源汽车舞台的C位，而这个属于中国的汽车品牌也将奏出新能源时代的最强音。