又要“缺芯”？芯片“重镇”马来西亚疫情失控，或致国内近百万辆车近期“难产”……

（原标题：又要“缺芯”？芯片“重镇”马来西亚疫情失控，或致国内近百万辆车近期“难产”……）

芯片“重镇”马来西亚仍受疫情肆虐，单日新增确诊病例又创新高，这直接导致车企“缺芯”问题日益严重。

据报道，8月19日，马来西亚新增确诊病例22948例，再创疫情以来的新高。与此同时，马来西亚政府高层也动荡不安。据新华社报道，原总理穆希丁于8月16日向最高元首阿卜杜拉递交辞呈，将辞去总理职务。

此前，为了防控疫情，马来西亚已于6月1日起“封国”两周，但原定于6月28日结束的“全面封锁”措施将再次延长，马来西亚总理穆希丁未说明“全面封锁”措施将延长至何时。

记者了解到，马来西亚是全球半导体产品第七大出口国。目前有超过50家半导体厂在当地设厂，其中不乏英特尔、英飞凌、意法半导体、恩智浦、德州仪器、安森美等国际半导体巨头，当地封测产能约占全球封测产能的13%。

芯片封测“重镇”受疫情冲击不得不延长“全面封锁”时间，让全球车企都陷入了不安中。

危机被低估

就在日前，受马来西亚疫情影响，全球汽车电子巨头博世中国区的一位高管在朋友圈发文称，某半导体芯片供应商位于马来西亚麻坡（Muar）工厂被迫关闭部分生产线至8月21日。博世ESP/IPB、VCU、TCU等芯片将受到直接影响，预计8月份后续基本处于断供状态。“对祖国汽车行业带来的巨大影响，我们深表歉意和无奈。”

对于上述博世高管所说的半导体芯片供应商，《国际金融报》记者了解到，其实是全球芯片巨头之一的意法半导体，其麻坡工厂在7月13日至24日封厂，由于疫情严重扩散，该工厂又在7月29日至8月4日凌晨再次封闭，8月16日又有消息传来，因为厂内发现密切接触者，工厂的一个部门在当日进行了隔离，并于8月18日重启运作。

上述高管在朋友圈还提到，意法半导体麻坡工厂3000多名员工因疫情牺牲20多名，上百人感染。

记者从一位业内人士了解到，意法半导体的芯片产品对汽车零部件产业至关重要，如L9369-TR芯片物料，以其为核心的汽车零部件在中国主机厂的整体需求覆盖率达到7.5%，其短缺将造成8月中国近90万辆整车生产受影响，产值约为2000亿元。

上述人士还补充道，意法半导体生产的停滞确实导致了博世的断供，而博世提供的制动系统在国内市场占有率能达到70%。“马来西亚的疫情虽并未引起国内足够的重视，但事实上确实比较严重，汽车缺芯的危机也被大大低估了”。

据报道，截至8月9日，全球范围内因芯片短缺导致的汽车产量损失已达585.3万辆，其中北美和欧洲地区损失最大，分别为187.4万辆和174.6万辆，其次是中国，达112.2万辆。

求“芯”若渴

对于上述博世高管的朋友圈言论，小鹏汽车CEO何小鹏将其朋友圈截图转发到了个人微博，并配文“抽芯断供供更苦，举杯销愁愁更愁”。

8月19日，丰田汽车发布的一条消息再次把缺芯话题带到了大众视野。丰田汽车称，受疫情等引发的零部件供应不足影响，公司将对8月下旬到9月份的生产作出大幅减产，全球减产规模达到约36万辆（日本国内约14万辆、海外约22万辆）。

据悉，预计从8月24日至9月，丰田汽车在日本的15家工厂28条生产线中，将有14家工厂27条生产线临时停工。据报道，减产规模达到原生产计划的40%，从原计划的接近90万辆降至约50万辆。

不过，丰田汽车表示，本次大规模停工不会影响全年的生产计划。

无独有偶，福特汽车也在近日表示，由于缺芯问题，其德国科隆工厂再次减产。其发言人称，“由于半导体制造商停产，我们科隆工厂的福特嘉年华生产将于8月23日至28日暂停。”这是因为马来西亚的一家半导体制造商发生了疫情，导致门模块供应商出现交付问题。

从五月初到七月中旬，福特汽车的嘉年华车型在科隆的生产已经因为半导体问题而停产。

至于减产到什么时候恢复，福特汽车方面称，这可能需要更长的时间，因为从9月6日开始的那一周的材料供应“仍然不确定”。

另外，据路透社报道，大众汽车在周四表示，由于半导体供应紧张，大众汽车可能需要进一步减产。现代汽车也在周三表示，由于芯片短缺，本周将减少其美国工厂的产量。

记者从知情人士处了解到，因为长期的缺芯，目前市面上“已无芯片现货可扫”，接下来国内汽车生产也会受到较大影响，8月至9月行业减产或将达到200万辆，这样的“芯片荒”或将持续到明年春季。