欧洲半导体重镇突发停电！格芯、英飞凌、博世等晶圆厂恐受影响

（原标题：欧洲半导体重镇突发停电！格芯、英飞凌、博世等晶圆厂恐受影响）

9月17日，据外媒报道，德国德勒斯登地区突发停电，据负责该地区电力供应的SachsenEnergie发布的消息显示，当地有95％的区域都在停电的范围，影响多达30万户，而且停电的时间长达1～2小时。

据警方调查，事故原因是一个市售的金属涂装气球落在德勒斯登南部一个变电站开关柜的敏感点上，引发了短路。

值得注意的是，德勒斯登聚集了诸多欧洲重要的芯片厂，比如芯片代工大厂格芯、汽车芯片大厂英飞凌、新落成的博世 12英寸厂等等，此次停电影响恐怕会给全球芯片产业链带来严重冲击。

根据各大芯片厂商最新回应来看，具体影响尚未可知。

格芯

格芯在德勒斯登的生产线规模庞大，不过格芯同时还拥有两座能源供应中心，独立于公共电网。格芯发言人Jens Drews对此表示：“这让我们不至于受到太严重的冲击。”

据悉，格芯在德勒斯登拥有占地364，512平方米的芯片厂，是由原AMD最早的芯片厂Fab 36和Fab 38整合而来。自格芯成立之后，此处被改名为Fab 1 Module 1厂区，而附近原来的AMD Fab 30也被整合到Fab 1厂区中，为Module 2厂区。其中，Module 1厂区主要以40nm、28nmBULK制程，22nmFDSOI制程为主；Module 2厂区原本主要制造8英寸芯片，后来也转为制造12英寸芯片，以45nm及成熟的制程为主，每个厂区的12英寸芯片的月产量可达2．5万片以上。

英飞凌

英飞凌方面并未透露这次停电究竟造成多大影响，不过在其发言人发出的电子邮件中显示，德国德勒斯登在当地时间周一（13日）下午2点左右，出现长达20分钟的大停电，这导致当地厂房停摆，生产作业直到14日晚间才恢复。

据了解，英飞凌德勒斯登厂生产超过400种不同零部件，是该公司规模最大、最为先进的生产基地之一。据发言人透露，两条生产线都会再次缓步扩产。 要恢复产能全开状态，势必得花上一些时间，但英飞凌并未提及确切时间表。

博世

而博世发言人也表示，位于当地的全新半导体厂也受到影响。发言人称，备用电源虽紧急启动、让最重要的大楼及安全功能保持运作，但生产线被迫停摆，13日下午才开始有序重启。而此次停电造成的影响仍在评估中。

据悉，博世位于德国德勒斯登的新晶圆厂在6月份启用，该工厂耗资10亿欧元（约12亿美元） ，是一座12吋新晶圆厂，以满足物联网与交通应用等市场需，是博世135年历史上最大单笔投资。

此外部分车企大厂也在此次停电中受到影响。宝马发言人Kai Lichte表示，宝马的生产线不会立即停止，在应急发电机的帮助下，该工厂可以保持运行长达 24 小时。“如果发生这种紧急情况，我们将决定在哪里可以省电，以便我们可以继续在其他地方工作更长时间。”

大众发言人Carsten Krebs表示，茨维考工厂拥有独立的应急电源和自己的应急发电机。有了这个设备，紧急照明等重要的技术系统就可以继续运行。“目前我们很难评估在上述情况下我们是否能够继续制造车辆。”

汽车芯片“缺芯”暴涨300倍

值得注意的是，就在前两天，持续严重的马来西亚疫情让曾经单价仅为13元的博世ESP芯片如今在黑市中的价格涨至4000元，整体涨幅高达300倍！甚至有业内人士透露已涨至8000元。这样反映出伴随着汽车芯片大涨的是长期的“缺芯”危机，疫情、停电、地震等突发事件更是加剧了紧缺。

截至8月29日，全球汽车累计减产量达688．7万辆，比前一周增加了44．5万辆。从汽车生产端来看，包括大众、本田、日产等在内的多家车企已经连续3个月产量接近“腰斩”。而2021年8月份，我国汽车产销分别为172．5万辆和179．9万辆，环比下降7．4％和3．5％，同比下降18．7％和17．8％。

有车企人士表示，7月份至今爆发的新一轮芯片短缺，影响面积和缺货程度已经超过去年年底和今年二季度。现在还拿货的都是不差钱的客户，也有些客户转而使用国产芯片。

此外，行业内也出现了部分不良商家恶意抢购、囤积居奇、哄抬价格的行为。近日国家市场监督管理总局就依法对上海锲特、上海诚胜、深圳誉畅三家汽车芯片经销企业哄抬汽车芯片价格行为共处250万元罚款。

据市场监管总局相关负责人介绍，经查，上海锲特、上海诚胜、深圳誉畅三家经销企业大幅加价销售部分汽车芯片，如进价不到10元的芯片以400多元的高价销售，涨幅达40倍。而在供需平衡交易条件下，汽车芯片贸易商的加价率一般为7％－10％。

市场监管总局表示，三家经销企业利用我国汽车芯片供需失衡，存在将自主定价等同于随意定价的错误观念，不仅不能增加产品供应、缓解供需矛盾，反而制造紧张情绪，致使零配件制造商、车企等各环节恐慌性备货，加剧供需失衡，扰乱了市场价格秩序。

如今，“缺芯”的态势让不少厂商感到头疼。今年7月，特斯拉CEO马斯克在2021第二季度财报电话会议中称，为了应对芯片短缺造成的危机，特斯拉正在重写其汽车软件，以支持替代芯片。“我们使用了替代芯片，然后花几周时间编写固件，”马斯克说。“这不仅仅是更换芯片那么简单，还必须要重写软件。”

马斯克还称，特斯拉未来的增长取决于全球半导体短缺是否能迅速解决。“全球芯片短缺仍然会继续，而且很严重。在今年余下的时间里，我们的增长取决于供应链中最缓慢的部分。” “我们最大的挑战是供应链，尤其是微控制器芯片。从来没有见过这样的事情”。

汽车芯片的缺货类别也有所不同，据一位汽车行业专家介绍，微控制器芯片芯片比传统汽车的周边芯片显得更为重要，属于汽车上提供复杂功能的控制器部分，涉及到比如液晶仪表、大屏显示，以及控制车锁车灯等等。由于部分高端芯片严重缺货，部分汽车制造商不得不在产品中剔除某些高端功能。比如日产公司就决定将部分车型中的标配导航系统去除；而 RAM Trucks 也取消了 1500 辆皮卡上配备的防盲区“智能”后视镜。

从整个行业发展情况来看，汽车芯片短缺问题在过去一个季度中不但没有缓解，反而隐约出现持续恶化的趋势，“缺芯”态势很可能延续到2022年。