比亚迪近期综述与2022年展望

（原标题：比亚迪近期综述与2022年展望）

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年底了，结合最新的信息给大家整理一篇关于近期综述和2022年的展望。

一、整车销量：

目标75万辆左右，其中新能源60万辆，目前看来大概率是能够实现的。这意味着11月和12月，两个月至少需要19万辆的新能源产能。

销量目前不愁，DM-i订单还有16万＋，前期交付也只是解决了大部分6-7月前的订单，8-9-10三个月的订单尚未全面展开交付。在目前订单积压的情况下，DM-i车系的月度新增订单在5－6万辆。

二、电池情况：

2021年电池规划产能在100GWh，目前公告的装机量为27.99GWh，其中约有3GWh左右的储能＋4GWh左右的外供。预计2022年规划产能165GWh左右，电池装机量在保守的预估在70GWh，其中外供20GWh左右（含储能）；乐观预估装机量在80GWh左右，其中外供30GWh左右（含10GWh储能）。

三、明年目标：

2022年，新能源产销目标预计在110万辆，燃油车预计10万辆左右，实际品牌销量目标在120万辆左右。其中，纯电与插混的比例为2:3（说3:2那绝对是对DM-i有误解），相应的插混销量在60-70万辆，纯电销量在40-50万辆左右，基本符合年初电话会议上老王透露出来的8+3的产能规划（这个数据已经包含部分常州工厂新增产能）。

四、新车规划：

从今年广州车展到2022年广州车展，大约有9款新车，其中PHEV4款，BEV5款；外加一个隐藏款，不太确定是否会发布。

1、PHEV新车：全部都已经进入工信部目录

H1推出：宋pro DMI， F5 ，汉DM-i（北京车展前后推出）

H2推出：宋 MAX DM-i，大概率还有一款隐藏款MPV车型—夏（插混）

2、BEV新车：元Plus已经进入工信部目录。比亚迪非常有可能在最近的车展上公布关于海洋系列的总体规划，所以具体海洋系列的新车保持持续关注就好了。

H1推出：元Plus ，海豹（X-Ocean－对标Model 3），22款唐EV（700公里续航）

H2推出：海鸥（A00级），海狮（B级SUV－对标Model Y）

随着2022年的新车陆续推出，基本上比亚迪的新能源就已经覆盖了6-30万价格区间，从A00级－B级的轿车＋SUV＋MPV的全部车系。

3、几个有意思的点，初步整理如下；

1）纯电产品线策略——6－30万主流价位区间全产品覆盖

纯电轿车产品线：推出A00级（或者A0-级）的海鸥主打6万＋的入门市场（6-9万），A0级海豚主打10-12万市场，秦Plus EV 主打12-15万市场，预计海豹将会主打15-20万市场，汉EV主打20万＋市场（形成了从6-20万＋的连续的轿车产品布局）；

纯电SUV产品线：元Pro EV 主打7-9万市场，元Plus EV 主打12-16万市场（预计），宋Plus EV 主打15-20万市场，海狮（预计）主打20-25万市场，最新的唐EV（新一代能量密度150Wh/kg的刀片电池）主打25万＋市场

纯电出行市场：D1＋e2＋e6+e9四个不同产品对应不同的出行需求

2）混动产品线策略——主打爆款＋双车战略（针对主流热销爆款产品，以内部竞争的形式，抢占更多市场）

混动轿车：F5+秦Plus DM-i，主打10-13万市场，汉DM-i主打20万＋市场；目前来看，还缺少一个主流的B级混动车来覆盖15-20万元的市场（大概率暂时用汉DM-i入门版替代）

混动SUV：宋Pro DM-i主打13-15万市场，宋Plus DM-i主打15–20万市场（宋Plus DM-i AWD版本主打20万元市场），唐DM-i 主打20万＋市场；

混动MPV：宋MAX DM-i主打15-20万元紧凑级市场，夏 主打20-30万元市场（对标GL8）

五、盈利预期：

整车的毛利与之前透露的信息并没有本质差异，BEV车型毛利率大约在20＋%，PHEV车型毛利率大约在10＋% 。

按照目前纯电55%插混45%的销售结构，预计2021年整车总体的毛利率应该在17-18%，与去年全年相比降低1-2个pct，基本上符合行业面临的上游原材料价格上涨的波动幅度。

六、经销网络：

2022年开始，“双车＋双网”的竞争策略大概率会大力推行，并且会给予E网投入更多的车型，希望能够通过竞争近一步提升比亚迪经销商的服务综合能力。

2023年开始，全面进入“三网”并行的状态——E网主打年轻化＋王朝主攻主流市场＋全新高端品牌直营。

七、高端品牌：

之前透露是2022年春节前公布品牌名称；2022年（下半年或年末）开始预热；2023年初高端品牌正式亮相（主要指具体车型），还是一样的发布及交付策略（最多延后1-2个月交付）。

高端品牌的整体价格定位是：50-80w的产品，不会是传闻中的30万＋，而是50万＋；

结合目前信息，至少储备三款车型备选：

SUV车型：主打硬派越野，对标大G（见面会上提及）；

MPV车型：主打豪华商用，对标埃尔法（长江在微博多次征求意见）；

轿跑车型：主打性能，目前比亚迪贵宾厅里展示eSEED-GT就是原型车。

八、未来投资：

今年公司主要的投资集中在扩产方面，无论是电池工厂还是整车工厂，以及半导体工厂。预计，明年的投资将会超过今年，特别是在电池与整车工厂方面，不仅仅有原有工厂扩建、建成工厂收购，更多会看到电池工厂的扩建与新建（以及部分上游资源类的合作）。