磷酸铁锂 VS 三元锂电——2021年磷酸铁锂胜出！_财经频道

（原标题：磷酸铁锂 VS 三元锂电——2021年磷酸铁锂胜出！）

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以下数据来自动力电池联盟与乘联会

记得在今年6-7月份动力电池装机量数据发布的时候，曾经写过一篇专栏《逆转：磷酸铁锂装车量超越三元锂——7月国内动力电池装机量数据》，那时候的月度产量数据中，磷酸铁锂超越三元锂的趋势已经开始呈现了。

现在快到年底了，“磷酸铁锂VS三元锂”之争，基本可以盖棺定论了——2021年磷酸铁锂全面回归！

下面就用三张图，带大家全面回顾、了解磷酸铁锂的回归之路。

从图中可以看出，磷酸铁锂的产量自5月份全面超过三元锂之后，增长趋势愈发明显，对三元锂的超越也从5.71%增长到72.74%，预计11月份的磷酸铁锂的装机量数据将会达到三元锂电的一倍。

从累计装机量数据来看，1-10月磷酸铁锂累计装机量为53.2GWh，三元锂累计装机量为54.04GWh，预计在11月，年度累计装机量上，磷酸铁锂业将全面超越三元锂。

这里统计了不同级别乘用车的动力电池选择情况，直接对比2020年数据和2021年数据，一个直观的感受就是，磷酸铁锂的总体份额从11%提升到39%，这和动力电池联盟的数据也是能够呼应的。

A00级：目前是磷酸铁锂份额为60%（最高），以五菱宏光MINI EV为代表；

A0级：磷酸铁锂份额接近40%，预计22年随着比亚迪海豚的热销，这个比例会进一步提升到50%左右；

A＋B级：磷酸铁锂份额超过30%，A＋B级车的数据主要是由比亚迪贡献的，但B级车磷酸铁锂份额超过30%，这个数据有点超出预期。

C级： 也开始有部分产品转向磷酸铁锂了，是不是与“高端三元、中低端磷酸铁锂”的认知开始有些不同了？

预计在2022年，A00+A0级别，磷酸铁锂份额将会突破70%；A+B级，随着比亚迪的市占率提升，磷酸铁锂的份额有机会突破40%；C级的磷酸铁锂份额也会缓慢提示，有望达到10%左右。

从数据可以看出，这一波磷酸铁锂份额的提升，主要是销量第一梯队的头部公司所带动的：

第一梯队公司：比亚迪、特斯拉和通用五菱，这月均销量超过3万元的车企，全面转向磷酸铁锂，导致的份额都得到的极大的提升；

第二梯队公司：长城、长安、上汽、东风等也开始转向磷酸铁锂，新势力中，小鹏和零跑是拥抱磷酸铁锂最积极的公司，预计2022年，大众也将开始采用磷酸铁锂电池。

那些坚持使用三元电池的企业有：蔚来、理想、吉利、宝马、威马、上汽通用（奥特能平台），目前除了威马外，这些企业主要的目标市场在30万＋。它们更多属于动力电池的跟随者，总体销量占比不大，不会对动力电池格局有明显的影响。

网络上一直有一个观点：“高端用三元锂，中低端用磷酸铁锂”！其实，这都是不分新势力车企们营销传播造成的偏见。

从数据上，车企们已经用脚投票了——特斯拉全面转向磷酸铁锂，如果计算上出口部分的装机量，特斯拉中国的磷酸铁锂占比将会超过60%。

其实对车企而言，它们的决策逻辑反而是：安全＋成本＋性能，三个维度的综合考虑，而绝非追求“单一性能指标的决策”。

可以说，到2021年——磷酸铁锂 VS 三元锂的争论基本上结论很清晰了——毕竟，车企和消费者都会用自己投票。

目前看来，至少到2023年前磷酸铁锂暂时胜出，2023年之后开始全面进入半固态动力电池的竞争了——至少目前从专利布局来看——比亚迪、清陶、蜂巢暂时领先（借用 @几何无夏的这张图来收尾）。