四缸奇骏再度归来，日产为什么不放弃三缸机？

（原标题：四缸奇骏再度归来，日产为什么不放弃三缸机？）

“自从新奇骏上市以来，到店看车的人很少。以前老奇骏是走量车型，一个月都是卖万把辆的，现在不行了。”东风日产4S店销售人员对记者表示。“现在奇骏优惠幅度也不大，舒适版大概优惠7千左右。”

“现在老款奇骏已经复产了，目前来看价格可能比新一代车型便宜2-3万元。老款奇骏低配价格会比高配低几千元。”上述销售人员表示，“目前还没有具体预售数据。”

今年7月，全新一代奇骏正式上市。上市之时，日产称打造全新一代奇骏耗时5年，投资金额高达190亿。而全新一代奇骏全系均搭载1.5T三缸发动机，采用了VC-Turbo可变压缩比技术，虽然动力强劲，油耗更低，具有一定价格优势，但上市之后反响平平。

根据东风日产销量数据显示，全新一代奇骏8月销量为9304辆，同比下跌33.3%；9月销量为3355台，环比下滑63.9%，同比下滑82.52%；10月销量为2942台，环比下滑12.31%，同比下滑81.29%。在日产中国最新公布的11月销量数据中，再未出现奇骏身影。

今年1-7月，老奇骏的累计销量为8.3万辆，月销量均能破万。不难看出，全新一代奇骏市场表现不佳。日产全新一代奇骏在产品力上究竟存在哪些问题？为何三缸机导致奇骏的销量直线下滑？

三缸奇骏失败，四缸奇骏卷土重来

全新一代奇骏口碑、销量急转直下，与其所搭载的三缸发动机脱不了关系。

此前，市场上的三缸机普遍存在动力不足、抖动强烈、噪音严重、熄火等问题。如今，即使三缸机的稳定性和可靠性明显提升，也无法改变此前三缸机所带来的负面影响。在如此大背景下，全新一代奇骏选择采用的三缸机必然遭到市场的质疑。

“新奇骏刚上市的时候，来看车的一听说是三缸机也都不想了解了，大家对三缸机还是有偏见，复产老奇骏也在意料之中。”上述销售人员表示。

不同于市场端反馈，东风日产方面则十分看好全新一代奇骏。东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司总经理山口武曾表示：“大家都知道其他公司三缸机水平都是不太好的，因此大家对三缸机的印象一直不是太好，但我认为只要大家试驾，就能感受到我们车型的优势。”

东风日产销售公司副总经理张继辉也曾表示“我们既然敢推这款车，我们就是有底气的。”

但全新一代奇骏难逃三缸机魔咒，老款奇骏更名为奇骏·荣耀再次归来。此前，郑州日产宣布，经东风汽车有限公司认可和批准，搭载2.0L四缸发动机的老款奇骏将由郑州日产负责生产和销售，定名奇骏·荣耀。

据悉，12月22日，奇骏荣耀将上市。老款奇骏的复产工作交给了郑州日产，但销售渠道则是由郑州日产和东风日产共同负责。“轩逸也是新老同堂销售的车型，卖的还不错，现在奇骏也会在郑州日产、东风日产卖。”上述销售人员表示。

日产为何不放弃三缸机？

三缸机在中国市场上令人生畏，福特明星车型福克斯曾搭载三缸发动机，福克斯却在小型轿市场消声觅迹。别克英朗也曾搭载三缸发动机，但在销量、口碑双双下滑的情况下，英朗最终回归了四缸怀抱，此外丰田、本田、吉利旗下三缸机车型也都表现平平，销量惨淡。

日产为何“明知三有虎，偏向虎山行”？

业内人士表示，主要受成本和双积分政策影响。日产为了满足油耗标准，降低油耗负积分，采用小排量的三缸发动机，不仅降低了成本，油耗也更低更有优势。

全新一代奇骏所搭载的1.5T三缸发动机采用了可变压缩比技术，在动力和节能方面堪称一绝。日产三缸VC-turbo原是为了满足欧盟排放标准而推出的。日产三缸VC-turbo+e-Power电驱的车型，才是日产规划的最终车型。而在中国市场，e-Power普及还需要时间，三缸VC-turbo+CVT的搭配就成为目前主要形式。

上述业内人士表示，在碳排放的限制下，新车的平均油耗限制在5L/100km，车企在生产燃油车的同时，必须要生产一定量的新能源车。但日产、丰田这些日系车企在新能源方面要慢人一步，只能高价购买其他车企的新能源积分，或者通过三缸发动机来降低油耗。日产目前就是通过三缸机来降低油耗，减少支出。

据日产中国发布的11月销量数据显示，东风日产11月销量为96,155台，同比下滑29.2%，其中日产品牌车型销量为86,030台。根据数据统计，东风日产连续7个月同比下滑，5-11月东风日产销量分别同比下滑16.1%、19.0%、20.3%、9.1%、28.9%、23.3%、29.2%。

目前，东风日产在售的产品包括轿车轩逸、天籁、骐达、蓝鸟、SUV奇骏、逍客、劲客、楼兰。但是由于11月销量跌幅较大，东风日产仅公布天籁、轩逸、逍客三款车型的销售情况，其余销量都不乐观。

上述业内人士表示，日产如今的销量确实大不如前了，不只是受三缸机的影响，更多的是新能源时代后，老牌车企在新能源、智能化方面没有优势，不进则退。