（原标题：来自销售一线的声音：3个品牌的5位销售如何看——Model 3／比亚迪汉EV／小鹏P7这三款车？）
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目前，针对这三款车，无论是网络上还是消费者间讨论度都很高，所以某网站邀请了三个品牌的销售，聊一聊自家车，也聊一聊竞品，看看买各款车型的用户都有什么区别？主要的内容围绕三个核心问题：
（1）自己品牌车卖得怎么样？对比最多的竞品是哪个？
（2）意向客户普遍情况？
（3）对你的品牌来说，觉得本题三款车哪个威胁最低？
1、自己品牌的销售情况？对比最多的竞品？
特斯拉目前卖得很好，Y销量比较好，全国加起来突破3万了（没有提3？总体上特斯拉现在在国内主要销售Y，在海外主要销售3）。平时用户提及的竞品还挺多的，都是新能源车型，比如蔚来ES6、宝马iX3、理想ONE（总体上，因为Y 客户多，导致客户对比大都是SUV产品和30万+以上产品）。
2、意向客户情况？
目前来看，用户年龄分布在85～95人群是比较多的，普遍能够接受新鲜事物，身边有朋友开新能源车。前段时间接待了一个王总，88年做工程的，自己开汽油车很久了，朋友买了个新能源车，开着很好，转头就来定了台Model 3。
3、竞品车型，那个威胁最低？
威胁最低的是比亚迪汉，从实际来说，其实就是品牌原因。当用户提及竞品的时候，会和用户一起分析优劣势，扬长避短，避免直接说竞品不好。
第一位销售
1、自己品牌的销售情况？对比最多的竞品？
自己品牌的车同比有爆发式增长，市场占有率也是飞快上升。但是6、7、8三个月是战役时期，现在车源已经不给了，给外地交付拖欠订单（这个销售应该受首批受益区域）。所以上个月腰斩到交车135台，其中汉EV交车14台。对比最多竞品是特斯拉model 3和小鹏P7，加起来占比70%是有的。
2、意向客户情况？
意向用户普遍30岁以上，偶尔有小年轻95后，而且是费很大功夫做了家里人思想工作才给买（因为很多要家里帮衬）。三线城市，意向客户中有很多个体户、律师、小公司高管等群体。
典型案例：客户要置换车子，自己做小生意，之前买的二手宝马5系，已经开始漏机油，油耗高，修过一次没修好还要大修，所以想换了。考虑新能源车型，看了理想蔚来，但不知道比亚迪。后面听朋友说起比亚迪也有电动车就特意来看看，试驾体验之后很满意，动力、空间、内饰、还有用车成本都符合需求，就买了。
3、竞品车型，那个威胁最低？
竞品对比中威胁最低的是特斯拉，客户群体不一样，买了汉EV的客户比较注重空间、内饰、安全。平时也经遇到竞品对比的情况，这边主要还是聊产品，比如空间、内饰、续航，人性化设计等，但不会拿某些公共事件去攻击。
第二位销售
1、自己品牌的销售情况？对比最多的竞品？
不谦虚了，比亚迪卖得很好，上个月单店销量三百多一点。汉对比最多的是小鹏P7，10个里面有一半左右都是对比P7的，店面离小鹏直营店也很近。有一部分客户是只买汉的，目标很明确。
2、意向客户情况？
意向客户大部分都是40左右男性。个体经营户比较多，我本人加上同事也有几个98年左右的客户。
举个例子，之前我在小鹏工作时，一个客户（男，29岁）和我互加了微信但一直没怎么聊，在我回比亚迪两个月后微信联系我要来试驾，原本以为就是简单看看，试驾过程中还有小鹏销售打电话，聊过之后算了算就回去了。后面又来了两次，最终订了标配，成交原因是客户第一在乎安全，第二是汉的分期低息政策确实也很给力。
3、竞品车型，那个威胁最低？
三款车中特斯拉威胁最低，因为客户重叠度和关注点不太一样。提及竞品，应对方案一是品牌，二是安全性，三是分期政策。
现在比亚迪发展很快。今天参观工厂，还有老师们的讲解，但现在产能跟不上。
第一位销售：
1、自己品牌的销售情况？对比最多的竞品？
P7上个月全国销量是7000多，门店来说大概40台左右，占店内销量的6-7成。本月P5上市后P7大概只有4-5成左右，价格低还是香。对比竞品最多的是汉，可以占到5成，特斯拉3成左右，剩余是蔚来和上汽R比较多。
2、意向客户情况？
意向客户85后为主，85-90为主要消费群体。客户两级分化会非常严重，一半的客户不怎么考虑竞品。小鹏的操控、车机、辅助驾驶、充电网络都是优势，产品长板非常高，销售能聊对点基本都可以洗过来。
印象比较深的是一个90年的小伙子，在意智能化和服务透明。在比亚迪4S店的时候汉准备下定了，对方销售不知道咋想的主动提了一嘴小鹏，客户当场来电咨询，通话介绍了15分钟后，就直接在比亚迪店里下载小鹏APP定了一台P7再过来试驾。
但是也有部分年纪较长，或长辈出资的客户，不太能接受小鹏的品牌和轿跑的后排空间，相对来说战败比亚迪会比战败特斯拉来的多（小鹏P7的直接对手是汉，而且在消费者直接对比的过程中，不占明显优势）。
3、竞品车型，那个威胁最低？
Model 3相对威胁较低。特斯拉是一个个性更加鲜明的车，很多高意向特斯拉用户是不会去了解小鹏的。但是来了解的相对爱多方比较，在意产品的均衡性。P7的用料、空间、免费充电、本地智能化确实会比Model 3来的优秀很多，除非的长辈因素或价格因素，战败Model 3几率较小（能够同时看特斯拉和小鹏的客户，更加中意小鹏；但很多时候特斯拉的用户不看小鹏）。
汉和P7的产品参数较为相似，也都符合传统中国人的对于B级车的购车需求，P7只能靠智能化和操控去打，客户往往反复纠结，一半一半。
第二位销售：
1、自己品牌的销售情况？对比最多的竞品？
销售刻意回避了这个问题。
2、意向客户情况？
小鹏的消费主力军还是90后，约占60%，80后约20%，00后约10%。
这一周有两拨客户印象比较深刻，一个是80后，是个潮牌设计师，看外形像个90后，很年轻，用最新款的IP13，穿最新款的球鞋。刚进展厅就两眼放光，觉得P7外形设计很棒，邀约周末和家人过来试驾，试完直接下定了鹏翼门版本。
另一个是97年小伙，话不多，但是整体感觉素质很高，说话用敬语，很客气。聊熟了客户表示自己是政府机关单位工作，需要一台价格不能太高不能太张扬开着又不能太老气的车，就考虑在国产新能源车里选一个，自己之前在网上也做过功课，试驾完很满意，随后带父母过来二次试驾后下定。
3、竞品车型，那个威胁最低？
对P7来说威胁最低肯定是比亚迪汉，大部分P7客户都是冲着智能和轿跑过来的，刚好这两个都不是比亚迪的长处。而且比亚迪在年轻人心目中品牌形象不是很时尚。
年纪偏大的客户可能会被比亚迪汉的后排空间吸引，而且对小鹏这种新势力品牌会有一些不接受。但是只要聊透大部分客户都还是很认可的，而且小鹏在智能化确实要好于比亚迪，最简单的：P7的车机几乎没有卡顿，但是汉多操作几个功能就有明显的卡顿。
1、这三款其实是市场上B级新能源轿车最主力的三款产品，几乎占到这个级别新能源轿车市场的50%的份额。总体而言，特斯拉Model 3的销量，还是要明显超出汉EV和小鹏P7的，汉EV和小鹏P7竞争相对激烈一些，属于客户直接对比的竞品。
不过在11月份，比亚迪汉EV也成为首个单车销量破万辆的国产新能源B级轿车，也是自特斯拉Model 3后第二款实现单车销量破万的B级新能源轿车。
2、特斯拉作为最具“话题性”的新能源车企，客户的关注度还是会有加持的，这也许就是市场给予的认知优势吧。汉EV与小鹏P7的竞争更佳白热化一些，典型属于不同年龄阶段的客户群体——有选择舒适性配置的——有选择智能化配置的——其实市场很大，客户有不同价值取向与选择也不意外。——当然，这从另外一个维度上看，比亚迪推出海洋网络也是顺应客户的需求而做出的改变。
3、三款车型的优劣势其实都很明显：
特斯拉Model 3 优点：智能化；缺点：舒适型，特别是第二排，完全没有舒适型；
比亚迪汉EV 优点：安全、舒适型、同级最舒适的第二排；缺点：车机与智能化；
小鹏P7 优点：语言控制、本地化智能化；缺点：第三排空间，适合单身用户；
4、看完对比之后，我更加期待明年3-4月份推出的全新e平台3.0的海豹了——三个最明显的提升是：第一，在外观造型更加符合潮流趋势；第二，续航也将会全面进入700＋公里水平（700/800）；第三，最重要的在智能化方面也与现有产品提升明显。
预计明年除了海豹以外，还有长安的C385、蔚来的ET5都将加入B级新能源轿车行列，成为特斯拉Model 3的更加强有力的竞争对手。
还是，让我们一起看一看大家明年的表现吧！
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