如果让你来当产品经理——你会如何定义比亚迪的智能中型SUV？

（原标题：如果让你来当产品经理——你会如何定义比亚迪的智能中型SUV？）

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周二，比亚迪高端品牌筹备负责人——老赵，发了一条征集“智能中型SUV”的帖子。

今天，就班门弄斧一回。

假如你是这个产品经理——该如何定义比亚迪的智能中型SUV？

对于比亚迪智能中型电动SUV的定义，我会从4个方面展开。

第一，动力形式——纯电＋DM-i超级混动，我都要

1、纯电车型：

（1）续航：主力车型续航保持在600公里；长续航版本能够到800公里以上，高性能版本在700公里。

（2）平台：采用全新的e平台3.0架构，第二代刀片电池——能量密度>160wh/kg，800伏高电压系统，低温宽域热泵系统，270kw的八合一后驱电机＋150kw的前驱电机，最顶配配置e平台3.0所展示的激光雷达及域控制器。

（3）性能：百公里加速进入4秒俱乐部就好，顶配车型最好进入3秒俱乐部。

2、插混车型：

（1）续航：纯电续航的起步是150公里，同时还有200公里版本(城市通勤使用纯电真是太香了)；加上50L的油箱，纯电＋燃油的综合续航1200公里以上。

（2）驱动：一定要有4驱版本，基于DM-i的awd或者DM-p（2.0T），可以都是顶配车型。

（3）性能：百公里加速进入4秒俱乐部

第二，内饰设计——潮流＋CMF，全面转向90后客户

1、整体风格：

目前比亚迪的内饰还是缺乏统一的设计语言，各个车型之间的内饰风格差别非常大（特别是海豚和元Plus 的内容出来以后）。

当然可以理解，成为有些产品是面向年轻人，有些产品是面向主流人群。但目前90后已经进入到30岁左右的年龄段了，比亚迪的内饰也应该做一次系统的梳理和提升——需要迎合年轻人的喜好与时代的潮流——这方面新势力的探索确实有一部分价值（蔚来至少可以学习一下吧）。

2、CMF：

CMF(Color，Material& Finishing)，是有关产品设计的颜色、材质与工艺完成度。之前我们经常在数码产品，特别是手机上看到这个词汇。但最近试驾了不少新能源车型，也有一些个人的感受。

比亚迪最新的几款车型的内饰设计给我一个明显的感受（纯感受）：第一，无法给消费者传达出——第一眼看就很有“质感”的价值联想——必须要看到实车才能体会；第二，色彩的选择与组合，最新的元Plus 的红黑配色真是让人醉了，最近的车型除了汉EV的苏州园林版本设计在线，其它的内饰配色在第一版几乎不能看——比亚迪能不能多找一些90后＋女性的配饰设计师呀——再继续这样直男的内饰配色，真的会影响销量的；第三，避免“过度设计”，就是我们说的为了设计而设计——比如元Plus 的“三根红色琴弦”——这真的实用么？第四，要想把法去除材质的廉价感，当然这个直接与成本相关，也与定位和定价相关——关于这个话题，我放在最后再说。

第三，空间与功能

1、空间：

      车长在4.8左右，轴距2.9-3米，大5座的设计。

前排座椅能够放平，与后排形成“一张床”一样的空间。

后排座椅，角度可以调节。后排座椅也可以向前翻，形成纯平的后备箱空间。这样空间的变化就非常的有意思，可以在车里看电影，也可以在车里真正的休息。

2、功能：

方向盘加热，主驾和副驾都带加热+通风+按摩功能（按摩功能可以选配）。

中控台配置两个无线充电板，后排及后备箱都配置外供电源。

3、底盘：

前后双叉臂是最好的，如果做不到最起码前悬是双叉臂＋后悬多连杆。

可以选择不同的驾驶风格，最好配上空气悬挂来调节不同驾驶风格的驾驶感受（当然，空气悬挂可以选配)。

第四，智能化——个人认为，这才是比亚迪，最需要补足的地方

1、智能座舱：

起码使用8155芯片（8系的车规芯片是底线了），同时可以采用硬件可拔插，未来可便捷升级的设计（硬件升级可以另外付费）。

最重要的是把目前的智能语音助手全面升级：免唤醒词唤醒，连续语音输入，分区拾音等基本功能需要安排上。

三屏/四屏设计（概念设计都已经有了，拿出来用就可以）

中控大屏的游戏功能——这个一定要有，能够连接蓝牙的游戏手柄（已经有专利了，拿出来用就可以）。要不然大屏的尺寸有点浪费，与游戏厂商定制一款或者是做一个特别版本授权的游戏——一定要选择那种老少皆宜的游戏，这样一家人就可以在车里玩了。

   操作系统如果能上华为鸿蒙的最新的车载操作系统是最好的了？若比亚迪还是坚持自研的话，还是要对整个车机的逻辑和UI进行全面的优化（目前的这套UI在细节上距离一流产品差距不小）——在这方面新势力是可以学习的。

2、智能驾驶：

建议分成两个版本：一个版本是带有激光雷达的版本。另外一个就是普通的L2+级别配置的。

激光雷达版本可以以定制的形式销售，配合momenta与比亚迪合资公司的算法，共同推出（可以是期货）；

普通版本，硬件参照21款理想ONE的配置就可以。软件方面核心需要解决高速的辅助驾驶的优秀体验就可以了（理想ONE目前的体验是底线）。

最后，说说定位与定价：

1、 定位方面——从“性价比”到“质价比”

现在的比亚迪论技术实力还是销量，已经让大家眼前一亮了。希望比亚迪敢于做高品质高价格的车（其实从21年在售的几个车型中，高配卖的好，就看出来了），不能仅仅只做“高性价比”的车了——应该做“高质价比”的车。

同时为资深迪粉们定制一批“高性能”的车（限量就好）——比如海豚的赛道版，海豹的高性能版——形成绝对化与差异化的性能或者亮点优势——这样才能够在市场上形成足够的话题与传播——至于销量，有迪粉在根本不用担心（特斯拉的高性能版以及小鹏P7的鹏翼版，就是最好的案例）。

2、定价方面——完全可以把价格设定在20-35万元的区间

插混版本在20-25万，四驱版28万；

纯电版本在22-27万，性能版30万，激光雷达版本35万（含辅助驾驶软件，具体量产时间可以放到2023年都没有问题）。

好了，暂时就想到这里，后续想到更多了，会继续补充。

你们有什么想法？可以评论区里讨论一下？