蓝鲸专访｜电动屋董事总经理胡俊：通过高性价比车型切入市场，2022年实现盈亏平衡

（原标题：蓝鲸专访｜电动屋董事总经理胡俊：通过高性价比车型切入市场，2022年实现盈亏平衡）

作为北京年轻消费者聚集地，三里屯太古里融汇了众多年轻品牌，吸引消费者来此追求潮玩与个性。2021年12月27日一个同样潮流时尚的汽车品牌——电动屋，于此举行了企业发展沟通会，电动屋董事总经理胡俊介绍了品牌的商业模式与未来战略。这个发布仅4个月的“新新势力”品牌，如何做到通过“个性好玩”的产品吸引用户并迅速切入市场，引发了在场媒体的好奇。

电动屋董事总经理胡俊

2021年12月27日，电动屋宣布，自品牌于8月发布之后，旗下首款纯电车型产品YOUNG光小新已相继交付用户，2021年底已实现“品牌元年”产品单月交付量破千。

电动屋是谁？

2021年8月12日，全新纯电出行品牌“电动屋”正式发布。品牌面向年轻用户，意在打造一个好玩不贵的纯电生活集合店，集合了高性价比的纯电车型产品、24小时随叫随到的用户服务、有趣的跨界IP合作、沉漫式的用户体验、可以玩在一起的用户社区，以及未来与用户共创的纯电出行服务。

品牌发布之际，首款量产车型——YOUNG光小新同步上市，新车定位于A0级纯电汽车，售价区间为6.48-6.98万元，CLTC综合续航里程为408km，是一款面向年轻用户群体的入门级纯电车型。

对于选择在激烈的竞争环境中进入新能源汽车赛道，电动屋品牌认为，当前产业“造车新势力”需要创新的并非一款产品、一个品牌、一个企业，真正缺少的是模式创新。凭借行业首创DOCK拓展坞模式，电动屋实现了新能源造车的效率再提升。仅用一年时间，即实现了首款产品的投产与交付，更在4个月内快速搭建起了覆盖95个城市的销售与服务网点，并完成了DTC用户数字化直营体系的基础搭建。

如何为消费者带来高性价比？

2021年1-10月，全国新能源乘用车销量达到218万台，同比增速超过182.1%，年底预计产销体量会接近300万台；而新能源汽车渗透率也由2020的5%增至2021的13.1%，整体保持高速增长。

在消费环境利好的前提下，电动屋对C端用户进行全面调研，发现增购家庭用户、年轻的Z时代消费群体和低速电动车升级用户正不断崛起，而这些需求背后的共性就是高性价比。因此主攻10万元以下高性价比电动车市场，成为电动屋切入细分市场并快速获得用户增量的有效途径。

“Z世代年轻人开始成为消费主力军，‘个性好玩、不要太贵’是他们的多数选择。”胡俊表示，作为汽车行业的后起之秀，电动屋会将目光聚焦在需求端，在新能源市场中，10万元以下车型的竞争才刚刚开始。

“如何为消费者带来高性比价？一直是我们内部探讨的重点”。 回到当下市场竞争环境和切实的用户需求，胡俊认为，独特的“DOCK拓展坞模式”，是电动屋打造“高性价比”的核心竞争力。

四大端口降本，DOCK拓展坞模式解锁用户性价比需求

“新势力造车的2.0时代，更“新”的是商业模式，我们不制造，但我们做质量控制、品牌运营、渠道管理，这个模式实现了更低成本，更高效率，达成行业内极高性价比”，有着25年从业经验的胡俊深知C端用户的需求，因此如何在“造车”过程中降低成本，成为电动屋品牌建立初期的思考方向，行业首创的DOCK拓展坞模式也应运而生。

区别于传统车企自建工厂、自研技术、自建门店这种高投入低速度的模式，电动屋着力打造一个整合优势行业资源的高效协作体系。在这个模式下，电动屋致力于成为一个高速计算的大脑，掌握着用户需求，专注核心技术研发，定义产品与服务，通过不同的端口直连新能源汽车产业链上的各类资源，并建立起一个数字化的高效协作系统。

根据胡俊的介绍，DOCK拓展坞模式的优势在于能够从研发、制造、市场和用户四大端口有效降本：

其中，研发端只做最核心的部分，如EE电子电气架构研发，人机交互与应用软件，和满足需求的自动驾驶辅助技术等自主与联合研发并行；

生产端采取自主品控与代工制造融合，但伴随销量的提升，胡俊也表示未来电动屋或将拥有一个生产基地用于满足产量需求；

市场端通过联合优质经销商共同布局销售和服务网店，不仅能够快速推进渠道建设，也能缓解在店面投入的资金成本；

营销端则采用DTC用户运营体系，将线上渠道沟通与线下用户运营相结合。未来还将围绕产品本身，实现车辆改装、定制、保险方案、旅游家居等泛汽车生活品类的用户运营。

电动屋首席营销官刘宏伟

在近一年的运营过程中，电动屋高效实现了品牌渠道网络下沉和产品快速交付。“4个月内搭建起覆盖95个城市的销售与服务网点，效率还是很高的”, 对于DOCK模式下的企业运营效果，电动屋首席营销官刘宏伟表示了肯定。

电动屋的“野心”

中国新能源汽车市场多年持续扩容，2021年更是成就了一个“井喷年”。面对行业的高速上行，当前不断有传统车企转型或者新品牌入场，中国新能源汽车的竞争环境变得更加激烈。

作为“品牌元年”，电动屋的脚步未曾放缓。经过一年的筹备，电动屋和首款量产车型YOUNG光小新在2021年夏天问世。时隔四个月，胡俊便率领团队带来实现投产与交付的消息，这份成绩单对于电动屋这个“新新势力”而言实属不易。但面对激烈的市场竞争，胡俊没有丝毫的懈怠，甚至透露出电动屋准备厮杀的“野心”。

“第一阶段，要活下来，先做产品增量，然后再苦练三大关键内功”。胡俊认为，电动屋目前主要还是围绕打造高性价比爆款产品进行，用最快速度实现销售，增加用户量。

乘联会销量数据显示，2021年11月我国纯电动车型销量为30.2万辆，其中A00级和A0级车型销量占比46%，表明入门级纯电车型仍有较大的市场需求。而电动屋品牌的DOCK拓展坞平台、DTC用户运营体系和智能化技术，则是提升产品销量的三大关键内功。

“在各个环节中以最优方式降低成本、提高运行效率，才能最终实现用户端的高性价比。” 胡俊透露，在电动屋蓄力阶段，三个关键内功互为依托，最终服务于移动出行、软件与生活娱乐等创新产品，“不仅能够让电动屋产品快速实现性价比，也是未来迈向全栈式纯电移动出行服务商目标的关键所在。 ”

电动屋的“野心”则立足于第二阶段，从制造商转变为服务商。

在完成市场端口的抢滩登陆后，电动屋将会基于用户生态提供出行服务，最终实现企业身份的转换。胡俊表示，“我们目标将从单一移动出行场景拓展到泛移动出行三大场景，包括个人出行、出租车及网约车运营、城市物流。同时还会研发智能化技术和大数据中台，为用户提供更多的软件服务，包括移动出行、应用软件服务、生活娱乐，最终成为全栈式纯电移动出行服务商。”

2022年实现盈亏平衡

在2021年临近尾声之时，刘宏伟也对2022年企业发展做出了期许，“2022年销量目标是5万台，按照这个销售规模，我们的毛利率肯定可以变为正值。”

根据规划，电动屋品牌将于2022年将推出三款全新纯电车型产品，分别为一款更具功能化、更加智能化的A0级纯电车型，持续以高性价比抢占C端市场；一款更具经济性的A00级纯电车型，针对共享汽车领域开启横向探索；最后，针对出租车、网约车运营市场，电动屋品牌2022年也将推出一款满足实际需求兼具高性价比的A级MPV纯电车型产品，以此实现从A00-A级的产品型谱完善。

在销售渠道建设上，2022年电动屋品牌将继续高速扩大销售网络的覆盖率，目标在年底前实现全国范围内250个城市的覆盖，建立500个门店，最大程度提升市场可见度，加速用户增长。预计到2022年年底，YOUNG光小新的单月交付量将会突破1万台。

在丰富了产品矩阵，扩充销售渠道后，电动屋产品销量将实现稳步增长，配合DOCK模式的降本运营，2022年将会实现盈亏平衡。针对海外市场，电动屋也制定了相关产品策略，刘宏伟透露，电动屋品牌2022年有望实现第一批产品出口，实现品牌出海。

截至目前，传统燃油车市场中，10万以下车型占比超过一半；新能源市场中，高性价比车型的消费需求强烈。在如此庞大的行业赛道中，不断有传统车企转型或者新品牌入场，明确品牌与产品定位，快速切入竞争市场，正是电动屋品牌发展的机遇所在。