（原标题：重磅：2021年12月新能源乘用车销量数据分析）
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以下数据来自乘联会，图表来自建约车评
核心数据：
1、12月新能源乘用车批发销量达到50.5万辆，同比增长138%，环比增长17.9%。1-12月新能源乘用车批发330万辆，同比增长180.2%，年度批发渗透率达到15.7%！
2、12月新能源乘用车零售销量达到47万辆，同比增长130%，环比增长19.8%。1-12月新能源车零售299万辆，同比增长170%，年度零售渗透率达到14.8%！
1、2021年新能源乘用车月度走势
2021年新能源乘用车自1月就延续20年12月的超强表现，呈现全面“跃迁”的市场走势。
从批发数据来看：
12月新能源乘用车批发销量为50.5万辆，同比增长140%，环比增长17.9%。这也是新能源乘用车月度批发销量首次突破50万辆，月度渗透率再创新高为21.3%（当然不排除部分车企的年底压货的显现，需要通过上险数进行验证）。
2021年年度新能源乘用车批发销量331万辆，同比增长182%，年度累积渗透率达到15.7%（与20年的5.8%相比，增长了170%）！
从零售数据来看：
12月新能源车零售销量为47.5万辆，同比增长131%，环比增长10.7%。47.5万辆——这也是新能源乘用车月度零售销量的新纪录，月度渗透率也再创新高为22.3%。
2021年年度新能源车零售299万辆，同比增长170%，年度累积渗透率达到14.8%！
2、乘用车市场动力结构
在总体乘用车市场结构中，各动力类型走势差异较大，12月新能源车乘用车的零售销量趋势明显领先于传统燃油车，特别是纯电动走势基本与传统车的走势分化。
3、新能源渗透率走势迭创新高
从批发渗透率来看：
12月新能源车厂商批发渗透率21.3%，全年渗透率15.7%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。
其中：自主品牌新能源车渗透率35.2%；
豪华车中的新能源车渗透率27.2%；
主流合资品牌新能源车渗透率仅有3.7%。
从零售渗透率来看：
12月新能源车厂商零售渗透率22.6%，全年渗透率14.8%。
其中：自主品牌新能源车渗透率39%；
豪华车中的新能源车渗透率32.7%；
主流合资品牌新能源车渗透率仅有3.3%。
豪华品牌与合资品牌在新能源渗透率方面，已经跟不上自主品牌的节奏了。即便是豪华品牌，如果扣除特斯拉的影响因素，则也同样处于一个非常落后的局面。
1、2021年12月的新能源车的纯电动占比84%
12月新能源乘用车市场结构总体表现稳定，近几年的纯电动的占比稳定小幅上升。12月纯电动的批发销量42.3万辆，同比增长137%；插电混动销量8.24万辆，同比增长144%，占比16%。
2、新能源车的级别-A00级大幅增长
12月纯电与插混的新能源车型销量结构完全不同。插混市场相对正常，以A级＋B级车占据绝对主流；纯电市场则依旧呈现“M型”的结构，A00占据1/3的市场＋B级占据28%的市场，反倒是A级车的占比仅仅只有23%，与整体乘用车市场占比接近50%形成强烈的对比。
其中：A00级批发销量13.9万，份额达到纯电动的33%；
A0级批发销量6万，份额达到纯电动的14%；
A级电动车批发销量10.1万，占纯电动份额24%，从谷底回升；
B级电动车批发达11.4万辆，环比增25%，占纯电动份额28%。
从市场份额变化的角度来看，可以说近4年的是新能源B级车的市场分额从0.3%暴增至28%，可以说迎来了一个黄金时代——当然这个黄金时代少不了新势力们的贡献。但从增长趋势来看，未来2-3年大概率是出于一个增度明显下降的过程。过去动辄170%的增速短期内饰是无法持续下去了。
3、新能源车的自主和新势力表现走弱
在纯电市场中，以特斯拉为代表主流豪华品牌份额提升显著，从20年的14.8％提升到21年的19.5%，提升了4.7个pct；而主流合资品牌的份额则继续下降，从20年的7.1%下降到21年的5.4%，下降了1.7个pct；自主品牌的销量也从20年的78%下滑到21年的75%，下降了3个pct。
可以说，在纯电市场随着豪华品牌的纯电产品的持续推出，自主品牌的竞争压力也在持续加大。2022年，能否顶住豪华＋合资的双重竞争，不仅仅需要看到比亚迪、广汽这样的传统品牌，更需要新势力们也继续取得销量的快速增长。
在插混市场，则是自主品牌特别是比亚迪的天下了，自主品牌的份额从20年的40%提升到21年的59%，提升了19个pct；而从豪华到主流合资品牌的份额则继续下降，从20年的44%下降到21年的24.2%，下降了19.8个pct。可以说，在这条赛道上，以比亚迪为代表的自主混动，这一次全面战胜了从豪华到主流合资品牌，并且在不断的蚕食他们的市场份额。
2022年，随着众多自主品牌混动产品的推出，在这个市场上大概率还会再次出现自主品牌份额超过80%的局面。
1、新能源车细分市场变化
2021年新能源车乘用车的核心市场为：A00级+B级电动车。
其中，B级电动车自2020年12月开始拉动较强，2021年1月超过A级市场，至今保持强势超越。2022年，随着豪华品牌与合资品牌诸多产品的推出，这个市场也将变得愈加竞争激烈；
A00级别则延续自2020年以来的风光，持续引领广大的4-8线城市；
A级纯电车则保持对B级车的持续追赶，预计在2022年将会有机会超越B级。
A0级纯电车市场在比亚迪海豚与长城欧拉的带领下，在2021年也爆发出了活力，预计2022年将会看到更多的爆款A0级纯电产品的出现。
2、历年逐月新能源车主力厂家销量走势
12月新能源乘用车品牌销量，呈现明显的“一超两强”及“其它”的格局。比亚迪依靠纯电动＋插混的双轮驱动表现领跑全场，特斯拉和上汽通用五菱的“阳春白雪”组合紧随其后，剩余车企的新能源月度销量在1-2万辆之间徘徊。打个不恰当的比方，即便是把比亚迪汉家族单独拿出来，计算销量数据，也能排到TOP10榜单之内。
厂商批发销量突破万辆的企业有14家：
其中：比亚迪93,338辆（出口563辆）
特斯拉中国70,847辆（出口245辆）
上汽通用五菱60,372辆
长城汽车20,926辆（出口203辆）
奇瑞汽车20,501辆
吉利汽车16,831辆（出口637辆）
小鹏汽车16,000辆
上汽乘用车14,868辆（出口5716辆）
广汽埃安14,500辆
理想汽车14,087辆
一汽大众11,213辆
蔚来汽车10,489辆
长安汽车10,404辆
合众汽车10,207辆
3、新能源车乘用车车型批发表现
12月厂家批发销量看新能源车型销量TOP10：五菱宏光MINI EV 、特斯拉Model Y、特斯拉Model3 、比亚迪秦Plus DM-i、比亚迪宋Plus DM-i、理想ONE、比亚迪汉、欧拉好猫、长安奔奔E-star（比亚迪有三款车型入榜）。
1、历年纯电动主力厂家销量走势
12月纯电动车企表现强的是特斯拉与上通五菱，呈现强势拉升，比亚迪销量拉升受到西安影响较大，增速略显滞后。
2、2. 12月纯电动主力车型批发平稳
12月纯电动车型销量榜TOP10：五菱宏光MINI、Model Y、Model 3、欧拉好猫、比亚迪汉EV、长安奔奔、奇瑞eQ1、比亚迪海豚和东风EX10。
1、插电混新能源车企业表现改善
12月份插电混动市场依旧是比亚迪一家独大，占据50%以上的市场份额，其次为理想汽车，其它的车前月销量在1万辆左右徘徊。
2、插电混动主力车型批发销量较强
12月插电混合动力车型阅读销量TOP10：比亚迪秦Plus DM-i、比亚迪宋Plus DM-i、理想ONE、比亚迪唐DM-i、比亚迪汉DM、东风岚图FREE、奔驰E级插混、宝马5系新能源、上汽名爵HS（比亚迪的四大王朝系列全部进入TOP10销量榜单）
1、混合动力依旧是日系占据主流
12月普通混合动力乘用车产销改善，广汽丰田和一汽丰田的批发销量均突破2万辆大关，广本和东本则依旧在8000-12000辆左右徘徊。长城和日产的月销量则在6000辆左右的水平。
12月日系的混合动力销量逐步恢复增长。丰田和本田新品都有混动车型配套推出。其中，丰田的威兰达混动和皇冠荣放的市场潜力较大，这也推动A级轿车的混动竞争进一步充分，再加上CRV与RAV4等一车双投的SUV车型的混动表现优秀，成为推动日系车市场增长的巨大推动。
本田则发力MPV市场，奥德赛和艾力绅的混动车型也表现较强。其它品牌的轻混产品陆续推出市场，让混动市场成为日益独立的丰田与本田系板块。
近期长城、吉利开始进入混动市场，现代也有混动车型开始投放，随着日产轩逸Epower的上市，让我们期待一下2022年他们的市场表现吧。
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